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沿海运价市场报告
2017年第35周（2017.08.27-09.02）
1上周回顾
上周市场各方对煤价走势多持观望态度，采购积极性不高，动力煤成交冷清，大船需要求量锐减，延续上周下跌走势。
2本周趋势
本周市场受月末月初集中出货，运价走势将止跌起稳，各船型报价普遍有不同的幅度调涨，货主方面急于在月底出货，也能适当的接受，行情走势有向好的趋势。
本周看平30%，看涨60%，看跌10%。
3川洋数据
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快 讯
1社会物流总费用占GDP比率逐年下降
各环节税率未统一，证照办理审验重复繁琐；降低制度性成本是推动物流业降本增效的着力点。统筹研究统一物流各环节增值税税率、科学合理确定车辆通行收费水平、开展仓储智能化试点示范、加强数据开放共享、建立健全物流行业信用体系、探索开展物流领域综合改革试点。
双方将在智慧物流平台的投资建设上开展合作，占地525亩，打造智慧物流科技园区，搭建电商创新创业孵化平台，共同为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业服务，双方携手在固安打造首个京津冀智慧物流示范新城。
3中泰铁路合作项目一期工程取得重要进展
中泰铁路合作项目是泰国第一条标准轨高速铁路。一期工程全长２５３公里，二期工程则将把这条铁路延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接。该项目将进一步提升泰国在中南半岛的交通枢纽地位，为泰国经济发展注入新活力，并将惠及沿线各国。
要 闻 思 考
货车帮下一步迈向何方
8月17日，“互联网+物流”唯一的“独角兽”企业“货车帮”再完成5600万美元B3轮融资，已累计获得3.27亿美元B轮融资。货车帮主打“互联网+物流”概念，搭建对接全国货源和车源信息的互联网物流平台，提高货车利用率，改善国内货运信息不对称，车主信息不畅、空跑乱跑、资源浪费，货主找车原始低效、信用缺失的状况。TalkingData 2017年物流行业报告显示，货车帮市场占有率为物流类APP第一。
车货匹配其实已经是近两年来公路货运物流领域的一个热点，行业从业者也有几家，而货车帮能从中脱颖而出，离不开对其中几个核心竞争力的把握：
● 01.【资源要素】：“货车帮”坚持对货主端永久免费，以货源积累为方针，构建“全国货源信息网”，同时以运力共享为方针，构建车源开放平台“社会公共运力池”，从而真正成为其标榜的“中国公路物流基础设施”。
● 02.【信任要素】：“货车帮”在行业内大力倡导车货实名认证，建立行业“支付宝”式的交易信息费赔付制度。“货车帮”将网络时代的征信体系引入了公路物流行业，通过教育市场，确保所有司机实名、三证（驾驶证、行驶证、手持身份证照片）齐全。
● 03.【商业模式要素】：“货车帮”在信息服务基础上不断拓展了包括保险，新车、ETC卡，金融白条等业务。其中，ETC卡更是估算达1.3万亿规模的巨大市场。货车帮ETC卡累计发卡量超过100万张，日充值金额超过9000万元，已经成为国内最大的货车ETC发卡方。
1． 请总结一下，作为一家“互联网+物流”的企业需要具备哪些核心竞争力？
2． 在公路物流基础平台领域，“货车帮”作为一只独角兽的异军突起，它的下一步会走向何方？
白色家电行业竞争进入新阶段
美的正在颠覆自己传统家电制造商的形象。在8月23日的媒体开放日上，美的集团在顺德全球创新中心首次发布像亚马逊KIVA的搬运机器人(无人搬运车)，剑指无人仓储业务。
这只是美的发展智慧物流的一个缩影。正如海尔将旗下日日顺发展为第三方物流一样，美的全资子公司安得智联科技(原名安得物流)欲成为智慧物流集成解决方案提供商。
目前，安得智联的物流业务收入，一半来自美的，另一半来自外部。安得现在全国有427.77万平方米的仓库，其中自建仓129.73万平方米。
两年前，美的提出“一盘货”的概念，对旗下各子公司的物流业务进行整合。现在已形成美的全渠道物流，同时将智慧物流业务，作为重要的战略板块，今年5月改名为安得物流改名为“安得智联”，把物流设备、供应链金融业务也纳入其中。去年，美的集团的物流业务收入约50亿元，同比增长25%，今年预计将进一步增长到67亿元。
8月22日，美的集团董事长方洪波与阿里巴巴CEO张勇在杭州密会。据了解，除了销售层面的合作，双方将在全球化、新零售、物联网、物流等方面也存在深化合作的可能性。
国内另一家电巨头海尔旗下的日日顺物流，已经与阿里进行了深度合作，阿里参股日日顺，同时日日顺承接天猫的大家电、家具等大件商品的物流配送业务。日日顺通过发展社会化物流，帮助海尔完成通达用户“最后一公里”的布局。白色家电行业的竞争似乎进入了新的阶段，这个新的阶段竞争者争夺的资源、实现的目的是什么？
能否突破行业瓶颈
8月20日，上市不为圈钱的顺丰完成募资80亿元定增完成股份登记托管，其中将投入约26.86亿元用于航材购置及飞行支持项目（航材购置约23.76亿、飞行员招募约3.10亿元）；投入中转场建设项目约34.77亿元。顺丰此轮募资后在空运的投入接近65亿元。
这并不是顺丰第一次在空中的力量大手笔的投入。雷锋网了解，顺丰早就开始在空域的布局了。
顺丰航空正式成立；
8月，顺丰成为国内首个自建航运的快递公司；
9月，顺丰买进了 16 架自有货机，加上租赁飞机，机队总数达到 36 架；
4月，民航局正式批复同意顺丰自建机场；
6月，顺丰自有全货机数量已达31 架；
8月，顺丰航空第40架自有全货架安全落地深圳宝安国际机场。
据顺丰官网称，顺丰目前已经成为国内运营全货机数量最多的货运航空公司。未来三年内，顺丰控股表示预计将自有机队规模扩充至50架。
并不只有顺风一家在布局航运。2014年，圆通成立货运航空公司，预计到今年年底将拥有超过十架自有货机，9架投入运行，并且计划四年内将自有货运机队规模扩充至30架。
另外，三大国有航空也参与这场空运的战争，东航物流今年已率先通过混改，引入德邦物流（快递）、普洛斯等物流企业。
然而和国际的物流巨头相比，21世纪以后才开始建设空运的国内物流公司在进程上还是略慢一节。
1. 请根据材料，解释FedEx和UPS等物流巨头如何依靠航运和枢纽港的建立，来扩张其物流输送版图？
2. 发展航空货运有无可能使中国物流业摆脱同质化严重、毛利率下降、行业饱和的瓶颈？
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