6月下旬现货价，全体起立，上9000！
哈巴，提涨下旬欧线旺季附加费1000/2000，跟基础运费一叠加，运价直接变4600/9000。
地中海6月15号之后欧线运费，普通舱4800/8000，钻石舱5400/9000，二舱之间的差距逐渐变态。
CMA 6月18号之后提涨欧线旺季附加费1000/2000，基础运费上到4700/9000。
除此之外，还有7月亚洲到美国的附加费2160/2400：
9000，各位老爷预判一下，客户还能抗得住不？
不管抗不扛得住，现在已经是：
国内的客户，天天说你好贵，国外的客户，天天说you do crazy。
别crazy了，上帝们，
货代要是卖猪肉的，你可以说他推荐的部位不对，
货代要是卖肉的，你可以说他技术不到位，
但是，舱位，舱位，你们懂吗？
同质化的东西，20尺，5.69x2.13x2.18，
40尺，11.8x2.13x2.18，都一样儿一样儿的。
嗷嗷嚎也没有用，价格接受得了就走，接受不了就只能等。
消息面上，老马上调全年利润预期，称红海的拥堵对全球航运供应链的影响远超此前预期。
集团预计，2024年未计利息、税项、折旧及摊销前的基本利润（EBITDA）为70亿—90亿美元，相较于此前预测的40亿—60亿美元，大幅上调。
同时，马士基集团还将全年自由现金流由-20亿美元大幅上调为至少10亿美元。
“集装箱货运价格上涨和港口进一步拥堵，预计将有助于2024年下半年实现更强劲的财务表现。”
这已经是马士基集团在一个月内第2次上调其业绩预测，蛮有自信哇。
6月3日，汇丰全球研究部在其《全球货运监测报告》中评论道：
“我们认为，鉴于航运旺季恰逢红海中断导致的运力和集装箱短缺，这种情况短期内不太可能缓解。”
马士基集团CEO文森特·克莱尔在最新的声明中表示，近期全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解，
在经历了第一季度的稳定之后，今年4月、5月份，许多地区的运价上涨势头增强。
红海商业船只面临着持续威胁，供应链瓶颈日益严重，这表明，这种情况不会很快得到改善。
解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。
赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen也表示，如果红海局势没有改善，这种情况可能还会持续几个月。
