最近很多人在工作中为之失眠的，也是我们很多行业从业者共同忧心焦虑的问题，直指一个核心命题：做货代还有未来吗？？？这个问题需要分两个层面来回答，一是货代行业还有未来吗，二是货代人如何在这个行里里找到未来。而要做出回答，我们首先得正本清源，回归货代的本质，分析其内在逻辑，探寻未来的走向。货代的全称是“国际货运代理”，连接船东和货主，提供中介代理服务。其业务核心一为聚合信息撮合交易，体现的是中介功能，一为提供代理服务，体现的是服务商功能，包括订舱，拖车，报关，单证，垫款，保险，物流咨询，方案设计等等。船东提供的是港到港的标准化服务，货主需求是更多样的个性化服务，国际物流环节多流程长变动大的特性，这些都决定了在整个产业链上货代角色的不可或缺。可以说，只要国际贸易不停止，货代就不会消失，货代这个行业本身就无需担心未来。
那这个行业从业人员普遍的担忧焦虑又是从何而来的呢？这主要有两个来源， 一是贸易萎缩航运低迷大背景下货代全行业的运营艰难，二是移动互联网大潮对货代行业的巨大冲击，即使迄今这种冲击在心理层面远大于实际层面，却依旧足以让很多从业人员感到恐慌。
货代行业是伴随航运而生为船东服务的，在很大程度上货代与船东是一荣俱荣一损俱损的关系，那些业务以订舱代理为主或是依附于船东主要靠卖舱位生存的公司尤为突出。航运本身是周期性行业，这决定了货代行业也存在周期性，只是摆幅没航运业那么大而已。从各种迹象来看，航运业已经开始触底反弹，行业复苏虽然还比较脆弱，却也是大概率事件，未来数年货代行业赖以生存的大环境整体将有所改善。
这几年，"互联网+”概念异常时髦，资本开始涌入货代行业，业界冒出了数百家互联网创业公司，其中尤以航运电商平台居多。这确实让很多业内公司和从业人员感到恐慌，担心被这些平台给颠覆掉取代掉。
对于互联网大潮， 我们当然需要大胆拥抱，主动面对善加利用，却大可不必担忧恐慌。从最早的锦程物流网，到后来阿里参与的一海通，到现在航运电商百家争鸣，航运电商平台早已不是新事物。但同时，迄今为止没有一家业内互联网公司融资越过A轮，也没有一家公司达到显著的规模，更不用说走出明晰的商业模式。这与携程小米滴滴摩拜这些企业短短数年就成长为行业独角兽形成鲜明的对比。
互联网擅长提升透明度解决信息不对称，这部分取代了货代信息中介的功能，但航运业的特性却决定了电商平台没办法取代货代的代理服务功能，也就没办法像携程卖机票一样像广大货主直接售卖舱位。集装箱航运全球点到点的航线数据非常庞大，大约有750多万条。海运价格又是波动频繁，航运平台要实现客户全覆盖的自营，航线数据的采集与及时更新是不可想象的挑战。 船东的现状是寡头垄断，其直接客户来源主要是大型货代和大直客，价格体系建立在客户出货量的基础之上。船东很难有意愿将最好的价格放在电商平台下公诸于众，没有价格优势电商平台就失去了吸引货主放弃原有的货代转移到线上来，何况货主除了价格舱位还有许多其他的服务需求，这些需求很难由电商平台直接完成。
自营电商不行， 那以撮合中小货代与货主交易的第三方电商平台呢？在这种模式下电商平台本身不提供服务，而交由中小货代去实施，这同样有上面的数据覆盖的问题，同时更多了一层信任问题。在这种模式下，平台对于中小货代资质能力与服务质量的考核将成为巨大的挑战。纯粹的比价平台对货主也并不存在真正的价值，因为没有多少货主会因为价格低而每次都把货交给不同的货代去承运。
未来能走通的更有可能是以中小货代而不是终端货主为目标客户的综合电商平台，因为中小货代的核心诉求更多的来自价格，对于其它的需求反而相对较弱。市场上确实已经开始有电商平台往这个方向在走，也确实有不少货代从业人员开始利用这些平台来查询价格信息。
相比之下，专注于工具产品开发的航运互联网企业/科技企业有着更明晰的商业前景。货代SAAS系统开发，船期查询平台，货物跟踪平台，船位查询，箱讯查询......， 与希望颠覆取代传统货代的航运电商平台不同， 这些公司更多是技术型的创业公司，定位于帮助传统货代企业节省成本提升效率，这会为整个货代行业创造价值。 货代企业与货代从业人员的未来，一部分将在于如何利用这些平台与工具来提升自己的工作效率，降低运作成本。
回到核心命题： 货代不会消失，货代行业更无需担心未来，但货代人需要思考如何在不一样的未来环境里生存发展，因为“人无远虑，必有近忧”！
2017马上就要过去了，瞻望一下货代界的2018吧！
1、总体上航运处于U型底部的右下方，2018年大概率事件是先抑后扬，处于震荡上行是趋势。
2、中美关系对航运的影响愈发明显。美国涨息减税让人民币面临进一步贬值压力。而亚洲军事冲突则可能是打击航运的黑天鹅。
3、“国运”将会是一匹大黑马，大型船舶如饺子般下水，新航线开辟愈发加快，资本运作愈发娴熟，都让“国运”排名有可能更进一两步。
4、国内某些码头越来越强势，建议改名：XX港务码头堆场船代货代仓储订舱运输电商集团。国外港口方面相信新加坡港将会面临马来港口的激烈竞争。
5、一带一路是发展之路，友谊之路，更是物流之路。走出去(国外开公司)请进来(聘请老外工作)将是一道亮丽风景。
6、船东订舱流程和渠道的航空公司舱位市场化愈发明显。推广自建平台与专业平台的合作相结合是船东电商之路。
7、依靠船东吃差价的纯粹订舱代理18年到达发展的拐点然后将进入衰退周期。将会涌现一批具有核心竞争力的专业化货代公司。
8、人力资源的问题成为比业务发展更为重要的航运行业问题。货代软件将会由“DOS” 版向 “WINDOWS”版转变。AI人工智能将会出现在航运业。
9、具有自我造血和发展功能的供应链孵化器将会出现。省成本，紧合作，共发展让孵化器成为货代选择办公的首选。
10、聚倍国际物流进行专业化运营，成为航运行业有一定影响力的货代公司。
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