最近，欧洲的几个主要港口真是忙得不可开交，集装箱堆积如山，船只排队等候进港。北欧的几个港口，比如安特卫普、鹿特丹和不莱梅，简直成了集装箱的海洋。码头的堆场密度高得吓人，有的地方甚至达到了95%！
港口拥堵具体情况
1· 安特卫普港
安特卫普港的集装箱接纳量几近饱和，CAx（集装箱可用指数）已从今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。
由于港口拥堵，安特卫普港甚至暂停了驳船运输，进一步加剧了物流压力。
2· 鹿特丹港
鹿特丹港的CAx在今年以来平稳上升，从1月初的0.65上升至4月底的0.83。
鹿特丹港未交付货物的积压情况日益严重，迫使海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱，空集装箱被大量困在港口。
3· 不莱梅港
不莱梅港的堆场密度也达到了极高的水平，集装箱堆积如山，严重影响了港口的运营效率。
拥堵原因及影响
1· 供应链紧张
船舶大型化：船舶大型化趋势导致港口拥堵，船舶周转率下滑。根据最新的全球港口周报，各港口锚地等待进港的运力达265万TEU，约占全球船队总运力的8.5%，显示拥堵状况仍很严重。
运营弹性：万海航运强调，美国关税政策的不确定性及中东地缘政治紧张等因素，持续造成供应链挑战，公司将保持营运弹性，并实时检视航线配置及市场变化，优化经营成果。
2· 船公司调整航线
马士基和HMM：由于港口拥堵，马士基和HMM这两家大公司最近都发了通知，说亚欧航线的航次要调整，甚至有的航线干脆跳港不走了。
全球船期可靠性：Sea-Intelligence最近发布了一份全球班轮性能报告，数据显示，截至2022年4月的全球船期可靠性还在历史低位徘徊。
4月的船期可靠性环比下降了1.3%，同比下降了4.7%，整体可靠性只有34.4%。这意味着2022年前4个月的每个月船期可靠性都比2021年低。
3· 市场趋势
地缘政治影响：2025年的地缘政治动态为全球航运带来机遇与风险，对贸易路线和市场稳定性影响深远。美中关系在川普的第二任期下，贸易政策和制裁可能进一步加剧紧张局势，增加关税和保护主义措施可能扰乱既有贸易路径，重塑全球航运格局。
供应链区域化：全球供应链区域化的推进反映了企业缓解延伸供应链风险的努力。企业越来越重视通过本地采购和多样化贸易网络来增强韧性。
4· 技术进步
数字化转型：技术进步持续改变海运相关规范，为提高效率和透明度提供了途径。人工智能和企业资源规划（ERP）系统正逐渐成为运营转型的核心，这些工具能够实现实时追踪、预测分析和简化决策，使早期采用者获得竞争优势。
5· 燃料转型
替代燃料：向更清洁燃料过渡的过程充满务实性，因为该行业正努力应对当前的运营和经济现实。氨和绿氢虽然前景看好，但由于技术和成本障碍未解决，预计在2030年前无法大规模应用。LNG和传统燃料仍是过渡期的解决方案。
上海港的积极表现
好消息是，上海港的集装箱日吞吐量已经回升到正常水平的95.3%。上海港的日均吞吐量已经达到12万标准箱，今年头4个月还实现了1.9%的正增长，共完成了1535万标准箱，保持世界第一。
最近上海出口集装箱运价指数（SCFI）两连涨，虽然美西线运价还创了今年新低，但随着上海陆续解封，一旦加快复工出货，运输需求可望快速拉升。积压货物或将涌现一波抢运潮，集运市场有望止跌回升。
尽管全球已进入降息周期，但贸易冲突、保护主义、地缘政治紧张局势等挑战仍存，需谨慎面对。
不过，随着农历春节临近、美国新政府加征关税仍未确定，短期需求仍保持稳健。
专家们对2025年的航运市场持谨慎乐观态度。中央财经大学国际经济与贸易学院教授刘元春表示，尽管全球经贸环境面临更多不稳定不确定因素，但中国外贸如何顶压前行，仍需在政策支持、市场多元化和技术创新等方面持续发力。
