塞港恶化，跳港潮来临！

马士基和地中海航运下月起过站不停十大航商是否跟进引关注 运价面临暴涨

货柜轮停航、跳港恐成新常态。根据海运权威机构德鲁里 (Drewry）发布最新数据，本周起算的未来四周内，全球三大航运联盟陆续取消了44个航次，取消率为8%，以远东到北美航线最严重，达七成五。

更严重的是，船班因塞港大乱，外电指出，同时隶属

2M海运联盟的两大巨擘马士基（Maersk）和地中海航运（MSC)宣布跳港计划。下个月起，上述公司将不靠欧美某些大港，而是否引发前十大航商跟进，受到关注。有货揽业者指出，跳港用最简单的说法就是「过站不停」，根据12月16日南加州港口船舶排队名单追踪，共有138艘船等待进入南加州港口作业，MSC有18艘船在等待，成为等待进港船舶排名第一的航商，由于太多的船舶卡在美西外海，也开始影响到2M的航班计划。北美的拥堵问题持续处于历史的高位，欧洲码头的拥堵问题正在恶化，塞港还是没有改善的迹象。

随着Omicron病例的增加，不少国家对运输工人采取加强版检疫措施，因人力告急而形成供应链危机；加上农历春节前赶出货潮将至，预计1月运价将压不住，恐有暴冲疑虑。

另外，根据Drewry所发布的最新数据，接下来的四周（今年第51周到明年第二周）全球三大航运联盟陆续取消多个航次，其中，取消航次最多的是阳明海运所属的THE联盟，共23个航次；2M联盟达到八个航次。

货揽业者指出，目前塞港的情况是完全无解，原本在美国政策协助下，开始舒缓，然而，现在船舶还是卡在往美西的路上，造成美西运力供给不足，需要的客户只能不断等待，货量愈等愈多，推估旺季时，运价只会更高、不会最高，目前亚洲至北关运力和设备直处于严重不足，宣布停航增多，市场抢船位一触即发，预测春节前需求依然强劲：而且回程货也因为船班拥堵，延误，航次拖延，想到亚洲的货也等不到船来载，回程线价格也不断在上扬中。‍

洛杉矶的塞港情况还是持续恶化，货运轮船就开始了跳槽，跳槽的意思就是说过站不停，同时也把大量的船位缩减，这样会造成在中国春节以前的货量高峰来临的时候缺船缺柜，价格恐怕会再次高涨，我觉得船公司现在已经很变通，他知道去控制这个工序之间的关系，对整个进口商来讲是一个非常大的打击，而且很多无奈。我们可以看得出来，由于这个新冠疫情，新的病毒导致病例又增加了，码头的人员又开始减少了，货柜的两大巨资宣布跳港的计划，同时全球的三大海运联盟取消多个航次，再加上春节的旺季，都造成了我们今年呢，这个在春节旺季以前，进口商面临着非常严重的一个挑战。

我觉得唯一的解决办法呢，就是尽量的提早定仓位啊，同时专注于与某一家船公司能够跟他保持良好的关系，除此之外我建议，大家要开始可能要提高客户的卖价，这是无可奈何的事情，我还是认为如果说一年半以后，大船持续的开始启用，运价很难维持高水平的，航运界价格起起落落是平常的事情，大家应该以平常的心来面对他，这就是我跟大家的一个忠告。‍