麦肯锡(McKinsey)发布了一份关于全球航运拥堵和通货膨胀的报告，敦促企业重塑供应链，并在港口拥堵的情况下找到创造性的方法。麦肯锡警告称，由于运力持续低迷，集装箱运价在2022年全年将持续保持高位。
全球供应链遭受前所未有的破坏，集装箱运费创下历史新高。货主继续面临着严重的船舶空间、集装箱、仓库空间、多式联运能力和劳动力短缺的问题。过去一年，设法获得有限运力的托运公司正在经历延误，全球范围内的延误已翻了一番。
新冠肺炎疫情导致集装箱货物需求大幅波动，扰乱了全球集装箱物流供应。大多数国家在疫情早期实施的限制和关闭措施减少了集装箱贸易和需求。2020年第三季度——全球需求复苏——尤其是北美，与2019年相比，2021年全年进口量平均增长约20%。相比之下，全球进口量较2019年增长了约3%.麦肯锡表示，要预测供应链何时正常化“几乎是不可能的”。考虑到这一点，该公司利用创造市场动态的集装箱需求和产能的既定驱动因素，开发了四种可能的速率-结果情景。这些包括:
· 集装箱需求，这是由终端消费者支出和企业继续库存的愿望驱动的。
· 集装箱容量，这取决于物流和设备的可用性、海运能力以及设备和劳动力的可用性。
麦肯锡预测了航运市场的两种情况：一种是迅速恢复到2019年的水平，另一种是恢复得慢得多。
在快速恢复的情况下，麦肯锡预计物流能力已经在2022年第一季度开始，可能在2022年第三季度完全恢复。报告称，实际上要实现这一目标，就必须缓解需求，让物流运营商清理集装箱库存，而且不能有进一步的外部干扰，比如重大的封锁或劳动力挑战。麦肯锡表示，无论哪种情况发生，发货人都可以立即采取措施，提高供应链的弹性。
第一条建议就是，托运公司要避免货代和海运公司通过推迟或取消发货来要求现货高价格，尤其是对价值较低的货物。在供应链路线上也可以有创新的创新的机会，比如一些航运公司发现加拿大港口不像南加州港口那么拥挤，而这些港口仍然可以提供到美国中西部的铁路服务。其他航运公司则使用全水(all-water)服务前往拥堵程度较轻的东海岸港口。作为另一种选择，一些托运公司已从内陆的多式联运集装箱转移到邻近港口的转运。
该报告补充称:“一些规模较大的航运公司已开始租用自己的船只。希望自己租船的货主需要找到其他类型的船，虽然不是专门为集装箱运输设计的，但可以运载500到1000个集装箱。”
在进一步的建议中，麦肯锡表示：从中期来看，托运公司应该寻求培养可替代的供应商。该公司表示，成功的策略可能包括近岸选择，或利用印度和南美的供应商，以减少对跨太平洋主要贸易通道的影响。报告还指出:“制造商也可以重新考虑产品设计，特别是限制高度定制的、来源复杂的组件。“评估产品和重新设计包装通常是一个快速的胜利，可以帮助提高集装箱空间的利用效率。“托运公司也可以重新评估整体供应链的设计和战略。过去12个月的情况提醒发货人，依赖集装箱航运的即时供应可能是有风险的。公司可能需要增加出发港和到达港的库存和安全缓冲。这同时也增加了供应链的成本，可能导致产品采购和制造领域更广泛的重新设计。”
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