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洛杉矶和长滩港等待的船只数量已从1月份的109艘减少到26艘，你是否认为航运拥堵情况已经大大减缓？但事实上，北美整体的港口拥堵刚刚重新进入创纪录的榜单，海上交通堵塞再次像以往一样恐怖。
MarineTraffic的数据和加州港口的最新排队名单显示，有43艘集装箱船在萨凡纳附近等待；26艘在洛杉矶/长滩附近；24艘在休斯顿附近；18艘在纽约/新泽西附近；17艘在不列颠哥伦比亚省温哥华附近；15艘在加州奥克兰附近；还有10艘在其他港口。总数的38%的59艘船在西海岸附近等待。东海岸和墨西哥湾沿岸港口有94艘船（占总数的62%）包括萨凡纳和休斯敦的数量都在增加。
自COVID-19爆发以来，集装箱港口的拥堵现象日益严重。美西码头劳资谈判没能在7月合同到期之前达成新协议，美西码头工人罢工的利剑依然高悬，加州卡车司机罢工陆续进行中......
诸多因素造成港口不断拥堵，越来越多的卖家关心货物到港的提柜速度，引起行业极大关注。
在美国东海岸十大码头的等待时间有很大差别，包括同一港口综合体中的码头之间的重大差别。目前纽约和伊丽莎白APM码头(都是纽约港的一部分)和花园城市和萨凡纳码头(都是萨凡纳港)四个码头的等待时间很长。但是有六个码头相对较短的等待时间，它们是诺福克港的诺福克国际码头和弗吉尼亚国际门户码头、纽约港的马赫和纽瓦克港码头、费城港的帕克大道码头、查尔斯顿港的万多韦尔奇码头。
上图所示，在今年的大部分时间里，纽约港的平均等待时间在20到50小时之间波动。它远高于去年水平，去年基本不超过20小时，而且去年平均值几乎不超过10小时。
上图所示，诺福克港集装箱船的平均等待时间在近些年的历史上很少超过6小时，目前似乎没有。这四个拥挤的码头是美国东海岸最繁忙的码头，可容纳更大的船舶，包括最大类型的超大型集装箱船(ULCVs)。但是在6个不怎么拥挤的码头中今年也居然处理了超大型船只。
对于港口拥堵状况的应对能力则成了海外仓及卡车车队提升服务质量的根本，对于拥有海外仓、华人团队的物流企业，在码头强化运力，添增车头以及车架，确保港口100%提柜，通过系统预约提货、拆柜、卡车派送等方式，提升港口提柜效率及派送时效，这就是成功的基石！
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