美西码头处理船舶能力大幅提升了，为何供应链还是问题重重？

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在LA/LB港口排队的集装箱船积压量一直在稳步下降，已降至最近六个月以来的最低水平。

洛杉矶港最近的一份报告显示，自去年10月24日以来，停留≥9 天的进口集装箱减少了 65%。‍

但是——在美国东部和墨西哥湾沿岸的其他主要港口，大量船只排起长队。因此，美西港口改善的主要原因似乎不是供应链问题正在得到解决——问题只是转移到了其他地方。

Dear Chairman Maffei;

亲爱的马菲主席;

The Harbor Trucking Association (HTA) is reaching out regarding your recent statements concerning compensation for motor carriers who are forced to store empty containers that are unable to be returned.

We truly appreciate you taking a direct interest in this issue.

港口货运协会（HTA）正在就您最近关于汽车运输公司赔偿的声明进行联系，这些汽车运输公司被迫储存无法退回的空集装箱。

我们非常感谢您对这一问题的直接关注。

The ongoing and persistent impacts of empty container return restrictions have been felt on the West Coast (WC) for many years. Unfortunately, these same issues are now having acute impacts on port operations in New York and neighboring New Jersey.

多年来，西海岸（WC）一直感受到空集装箱返回限制的持续影响。不幸的是，这些问题现在正在对纽约和邻近的新泽西州的港口运营产生严重影响。

While our organization has been very vocal regarding challenges that motor carriers experience daily at WC ports, one major issue has been persistent; empty container return restrictions and the operational and administration impacts they create.

虽然我们的组织对汽车运输公司每天在WC港口遇到的挑战非常直言不讳，但一个主要问题一直存在；空箱退货限制及其产生的运营和管理影响。

When the motor carrier is forced to hold onto empty containers because of no valid return locations, lack of available appointments, and/or empty return restrictions, the chassis the containers are sitting on are unable to be used to move other loaded containers into or out of marine terminals

当由于没有有效的返回位置、预约不到和/或空箱返回限制，汽车承运人被迫留住空集装箱时，集装箱所在的底盘无法用于将其他装载的集装箱运进或运出海运码头。

This in turn causes other boxes to sit and wait on dock for a chassis to become available for pick up while simultaneously accruming demurrage. /detention is also accruing for the empty boxes "on the street" that can't be returned into marine terminals.

这反过来会导致其他箱子在码头坐等底盘的使用，同时累积滞期费/“路上”的空箱子也会被扣留，因为这些箱子不能被送回海运码头。

Leading up to and throughout the supply chain backup, motor carriers (and their customers) have been absorbing the daily costs of per diem, chassis and storage while waiting to return empty containers.

在供应链备份之前和整个过程中，汽车运输公司（及其客户）在等待空箱返回的同时，一直在承担每日费用、底盘和存储费用。

ln a perfect world, motor carriers would be reimbursed for the chassis usage and storage by the parties that are directly responsible for the return restrictions. These parties should also suspend any per diem collection during the same period.

在理想的状态中，汽车运输公司将由直接负责退货限制的各方报销底盘使用和存储费用。这些当事方还应在同一期间暂停任何每日津贴的收取。‍

铁路工人在市政厅会议上说：他们的雇主在疫情期间解雇了约4.5万人，这是现在出现问题的主要原因。

市政厅参与者、长岸联盟海岸委员会委员拉蒙·庞塞·德莱昂 (Ramon Ponce De Leon) 说：铁路甚至无法为我们提供到达港口的火车时间表，码头上的货物数量创下历史新高，这是完全不能接受的。

卡车司机工会(Teamsters)的副主席兼全国代表文斯·维尔纳(Vince Verna)说：联合太平洋铁路公司(Union Pacific Railroad)使用的精确调度铁路系统(PSR)不行，它既不精确也不定时，它创造了一种非常混乱和低效的经营方式。

美国劳工联合会-产业工会主席格雷格-里根说：现在没有快速的解决方案，这将需要长时间去处理。

联合太平洋铁路公司发言人罗宾·泰斯弗(Robynn Tysver)表示，我们已经采取了许多措施来提高流动性，我们正在努力增加员工和设备。还说到我们铁路只是供应链的一部分，海运公司、托运人、卡车司机和仓库它们控制着关键的‘第一和最后几英里’。

长滩港执行董事马里奥·科德罗同意老吉恩的观点说，铁路货运的萎靡不振，让很多集装箱至少要在码头停留 9 天。这一持续的挑战也在全国范围内产生了连锁反应。美国内陆——达拉斯、芝加哥、亚特兰大、圣安东尼奥、休斯顿和其他地方。现在的铁路站问题和去年港口问题有得一比。

BNSF公共事务执行董事莉娜·肯特(Lena Kent)表示，他们最近在车队中部署了75辆额外的火车头。但因内陆地区缺乏可用的底盘，为此我们还是不得不限制港口的装货量。

洛杉矶-长滩港口官员们表示，他们仍在密切关注铁路形势，包括铁路工人的合同谈判过程。代表洛杉矶和长滩港口码头工人的国际码头与仓库工会发表了一份声明，表示与铁路员工团结一致。

我们希望最终在各方努力下，供应链问题尽早得到解决！