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市场要闻
根据行业专家的分析，随着航运淡季的到来以及大量新船投入运营，预计运费将加速下滑。大型货代的负责人也认同这一观点，认为当前的运价水平难以维持，下降趋势不可避免。
不过，航运公司可能采取舱位管理措施以稳定运价，运费不会立即出现剧烈波动。
此外，由于对美东罢工的担忧，许多美国进口商已提前备货，这可能导致第四季度的传统淡季较为冷清。尽管部分原本由中国出口至美国的商品转而经由东南亚国家出海，但中国仍然是亚洲向美出口货物的主要来源地，占比接近六成。
据数据显示，亚洲到美国的出口7月（到港日）环比增长12%，8月货量环比下跌5%，9月有反弹，货量达到今年峰值。跟去年同期相比，从5月开始每个月都是15%以上的涨幅，7月同比疯涨23%。前三季度货量同比增长了17%。下图是亚洲到美国出口2023年和2024年的年环比及月环比数据。
然而，从宏观角度来看，集装箱航运市场正面临着严重的供过于求问题。截至2024年9月初，全球待交付的新造集装箱船订单总计为684万箱，相当于现有全球集装箱船队总容量的大约五分之一。这种规模的新增运力等同于增加了四家如长荣海运这样的世界第七大集装箱船公司的总和。
有货代高管深入剖析了船运公司的策略，指出在过去的一年里，这些企业已经熟练掌握了如何通过调整舱位来影响市场价格，即便在不利的市场条件下也能保持甚至推高运价。鉴于主要船运公司拥有充足的流动资金支持，它们没有理由亏本经营。
与此同时，也有声音提出，在当前不景气的市场环境下，为了促使成本较高的非联盟成员退出竞争激烈的美线市场，运费可能会迅速降至某一临界值。但是，该价格水平仍需保证联盟成员能够实现盈利，例如，对于美国西海岸航线而言，每个40英尺标准集装箱的费率可能会被控制在2000至2500美元之间。同时，考虑到即将到来的新一轮联盟重组，各船公司也可能选择降价吸引更多的客户。
据报道，随着亚马逊Prime Day促销活动的临近，公司宣布将在2025年初之前裁减大约14,000个管理职位。
亚马逊首席执行官安迪·贾西（Andy Jassy）解释说：“我们的目标是精简管理层级，减少管理人员数量，并通过组织扁平化来加速决策过程。”
从财务角度看，预计此次大规模裁员每年将为亚马逊节省21亿至36亿美元的成本，这相当于亚马逊2025年预期营业利润的大约3%到5%。如果裁员计划得以顺利实施，亚马逊的人力成本将显著降低，这对提升公司利润水平具有重要意义。
该裁员决定是CEO贾西提出的战略之一，目的是在截至2025年3月的时间内，至少增加个人贡献者与管理者之间的比例达15%，以此来增强运营效率。
除了裁减人员外，亚马逊还采取了其他措施以降低成本，例如，在上一年底，公司将大约150万平方英尺的仓库空间进行了转租，以此“优化其配送网络”并减少不必要的物流开支。
这些努力似乎已见成效。根据亚马逊发布的最新财报显示，今年第一季度，公司的净销售额达到了1433亿美元，同比增长了13%；净利润更是达到了104亿美元，同比激增229%。到了第二季度，净利润进一步增至135亿美元，较去年同期的67亿美元增长了一倍多。
亚马逊第二季度利润增长
得益于持续推行的成本控制和效率提升策略，即使面对不利的宏观经济环境，亚马逊依然能够保持业绩稳步上升。展望未来，业界期待亚马逊继续推出新的举措来促进收入和利润的增长。
近日，根据贝恩的最新研究报告显示，预计今年“黑色星期五”至“网络星期一”期间美国零售额将同比增长5%，达到750亿美元，打破美国假日季销售记录。
据Adobe Analytics数据预测显示，今年美国零售电子商务假日销售额将达2668.9亿美元，其中52.7%来自移动端。预计全年美国电子商务销售额中44.6%来自移动端。
普华永道（PwC）则预计，今年假日季，购物者人均消费将达到创纪录的1,638美元，同比增长7%
同时，售后体验优化平台Narvar发布了一项针对1900多名美国消费者的售后调查报告，结果显示，虽然美国消费者的网购参与度在显著提升，但由此带来的退货问题也正日益凸显，39%的受访者每月至少退货一次，仅在2023年，美国退货商品价值就达到了惊人的7440亿美元（约合5.3亿人民币）。今年零售退货总值预计达9318.5亿美元，同比增长2.0%
Narvar的报告数据指出，如果退货流程便捷，60%的消费者愿意选择以换货或换取商店信用来代替全额退款，这对于卖家来说，是保留订单，降低退货压力的绝佳机会。
不过，退换货物流环节也最能够反映出第三方物流企业的服务水准！
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