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市场要闻
根据德鲁里近日数据，全球集装箱运价指数微幅上涨1%，达到每40英尺集装箱5901美元。同比增长297%。较2021年9月疫情期间的峰值10377美元，已有43%的回落，但对比2019年（疫情爆发前）的平均1420美元水平，仍高出315%的涨幅。
德鲁里分析预测，旺季结束之前，海运运费将维持高位运行态势，全球供应链成本仍将面临较大的压力。
北美航线，据中国海关总署发布的数据，2024上半年中国对美国出口1.71万亿元，同比增长4.7%，对美贸易顺差1.14万亿元，扩大8.4%，中美贸易总体保持稳中向好的态势。
近日，由于运价高企市场加班船过多，市场运价出现调整走势。从需求而言7月LA接近50万TEU, LB破40万TEU均是疫情期间最高峰单月货量，预计8月份的货量也将维持在相似水平。
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美西码头拥堵严重，以ITS/PCT/APL 码头拥堵尤为严重，无论是on wheel或not on wheel都需要在场外排队4-5小时不等，进入院子之后还要继续等吊柜，严重影响了时效，甚至影响一整天其他柜子的预约，提柜时效会有一定的影响。LBCT因为外围上述三个码头的车已经赌到LBCT门口，导致场外也出现同样问题。
根据巴拿马运河管理局（ACP）的公告，自2024年8月5日起，新巴拿马船闸将增加1个新的预订时段，使巴拿马运河日船舶通行数量从目前的32艘增加至35艘，这意味着巴拿马运河的通航能力已基本恢复。
2023年，由于遭遇“自1950年有记录以来最严重的干旱”，ACP开始限制每日通过巴拿马运河的船舶数量。2023年12月1日，已经下调至22艘。
业内人士表示，巴拿马运河通航能力的恢复，对巴拿马地区经济和世界贸易来说，都是令人鼓舞的消息。
美东航线绕行航次72，非绕行航次82，绕行比例46.75%，美东航线数据出现异常，主要是非绕行航次大幅增多，因为走的巴拿马，巴拿马运河水位已经基本恢复正常。
2024年，美线市场展现出异于往常的特征。其中， FAK价格远超FOB到付市场的现象，这种差异化，实际上是以FOB BCO运价对预付市场形成了一种“降维打击”。
根据 Sea-Intelligence Maritime Analysis 的数据，7月亚洲至西海岸的总运力为 168 万标准箱，比 2023 年 7 月高出近 12%。承运商和承运商联盟已开始逐步开通从中国到洛杉矶长滩的每周七班航线。并推出或恢复了三条服务到太平洋西北地区（西雅图-塔科马和温哥华）。
货代公司 CV International 负责定价和采购的副总裁 Rachel Shames 说，新增运力似乎对运价产生了影响，一些承运商已经开始对西海岸的'特定服务'报出 7000 美元左右的费率。
另一位承运商高管指出，所谓的“子弹头”费率和额外装载费率针对的是特定航线或大型进口商， FAK运价很可能不会拖累整个跨太平洋市场走低，FAK 运价跟随更大的现货市场。
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