“世纪之堵”苏伊士赔偿案又有新进展！“长赐”号自发生事故之后，持续遭运河当局扣留，“长赐”号船东日本正荣汽船提交诉状要求放船，但律师表示，5月23日，该诉状再次被埃及法院驳回。
23日"长赐"号船东的一名律师表示，运河当局在该船搁浅问题上存在过错，作为新的论据，“长赐”号船东日本正荣汽船提交诉状要求放船！
毕竟，“长赐”号已经被扣留了超50天！
3月23日，世界上最大的集装箱船之一“Ever Given”号在强风中堵在运河上，滞留了6天，阻塞了双向交通，扰乱了全球贸易。
苏伊士运河管理局(SCA)对日本船主Shoei Kisen提出9.165亿美元的索赔，这艘船一直被困在运河两段之间的一个湖里。
苏伊士运河管理局主席Osama Rabie接受电视台采访称，在发生堵塞了该运河的搁浅事故后，“长赐”号船东提出支付1.5亿美元的救援补偿。双方对于赔偿金额的看法差异太大。
运河可以接受将金额减至5.5亿美元，略低于5月早些时候提到的降为6亿美元，以寻求庭外和解。但是双方显然未达成共识。苏伊士运河管理局要求维持对于这艘船的扣押和财务索赔。
船东这边的律师团队成员Ahmed Abu Ali告诉路透社，他们认为苏伊士运河在恶劣天气中允许船只进入水道是有过错的，并补充说，当局未能证明船只有任何过错。
Abu Ali说，提交给法庭的船只录音显示，苏伊士运河管理局的领航员和其控制中心在是否应该进入运河的问题上存在分歧。
正荣汽船方面的律师表示，这艘船应该有至少两艘适合该船大小的拖船陪同，“但这种情况没有发生”。
苏伊士运河管理局没有立即回应置评请求，但它公开否认自己有过错。
正荣汽船的律师还辩称，“长赐”号的拘留在法律上是有缺陷的。解救该船的工作不是 "适当法律意义上的打捞（行动）"，这意味着苏伊士运河管理局不能为这种行动寻求赔偿。
Abu Ali说，“根据交通合同，这是有关部门的职责之一”。
他说，正荣汽船要求10万美元的初步赔偿，以补偿其被扣押所造成的损失。
“长赐”号船东日本正荣汽船提交诉状要求放船，但正荣汽船代表律师之一阿里表示，5月23日，该诉状已被埃及法院驳回，并将本案发回一审法院审理，预计该法院5月29日将对此案进行审理。
另一名律师沙纳布则说，下级法院做出的任何裁决都可能引发上诉，这意味着法律纠纷可能会更长时间的拖延下去。
在苏伊士运河搁浅后出现的后续问题，让日本的运输公司决定在东亚和欧洲之间寻找货运替代路线。
日本中部大学运输政策教授松岗（Yoshitsugu Hayashi）告诉德国之声，“对于日本公司来说，研究替代路线肯定是明智之举，尽管他们必须记住，每条路线都有缺点。”
松岗教授说，目前有三条替代路线可选，而第四条正在开发中。
第一条是回到绕过南非好望角的旅程，这是1869年11月苏伊士运河建成之前使用的路线。
显而易见的缺点是，这条路线要比其他路线长很多，因此也贵很多。
近年来受到关注的另一种可能性是俄罗斯北部的北极航线。
由于夏季冰层变薄，这条路线已变得越来越容易通航。这是全球气温上升以及船舶技术改进的一个副产品，船舶可以在部分被冰覆盖的水域中行进。
这条线路有明显的好处：旅程从大约38天缩短到19天，极大地减少了所需的燃料和排放的污染。
2010年，只有11艘船完成沿俄罗斯北部海岸线的3500公里的旅程。到了2020年，这一数字增加到133艘，创下了记录。一项研究预测，到2030年，这一数字将上升到每年500次，到2050年将达到900次。
“长赐”号事件后续会如何解决，目前不好说。但是单看数据，苏伊士运河堵塞造成的损失约为每小时4亿美元（约合24亿元人民币），就让各航司都大呼：赔不起。或许放眼看去，开辟新的航线或会是各航司的未来更优的选择。
