“淡季”不“淡”！引用一句来自外货人的吐槽：或许航运业在这两三年内再无”淡季”！自春节以来，各大港口一直处于井喷之势，集装箱船市场的一季度订单量高于过去六年全年数字！
港口拥堵持续到第三季度
上个月持续一周的苏伊士运河阻塞事件像是压在骆驼背上的最后一根稻草，使亚洲的船只和集装箱都感受到了空前的压力，欧美热门航线的运价出现大幅上涨！
在上周全球第五大船公司赫伯罗特的简报会上，其首席执行官Rolf Habben Jansen表示，他预计集装箱市场在第三季度之前仍将存在拥堵问题。
“不仅是在美国，欧洲以及亚洲的许多港口，在一定程度上，都存在拥堵的问题，这意味着目前航运公司实际上需要大量的船舶运力来运输相同数量的集装箱。”Habben Jansen说。
“简单来说，对于每项服务，如果您想继续提供每周服务，您将需要多加一两艘船，这在一定程度上取决于它是去美国还是去欧洲。当然，我们还看到一些港口容量减少，因为许多地方存在劳动力短缺或与疫情相关的限制。”他补充说。
Jansen进一步解释说，由于市场拥挤和需求旺盛，短期运费已经飙升。
所有航线都涨价了！
截至上周，亚洲至欧线和美线集装箱即期运价“大幅上涨”。
在跨太平洋贸易航线上，亚洲到美国西海岸的Freightos Baltic Exchange（FBX）指数上周上涨4％，至5375美元/FEU，比去年同期上涨了251％。
而至美国东海岸，FBX指数上涨3％，至6002美元/FEU，比去年同期增长108％。
波斯湾航线，上期SCFI运价（海运及海运附加费）为1624美元/TEU，较上期上涨8.0%。
南美航线，上期SCFI运价（海运及海运附加费）为7155美元/TEU，较上期上涨3.8%。
美国长滩港拥堵有所下降
美国长滩港的拥堵问题一直都是广大卖家最困扰的问题之一，今年3月，美国长滩港集装箱进口数量又创历史新高，进一步突显了今年美国港口没有淡季。不过随着很多码头工人接受了新冠疫苗注射，整个港口的运作能力也得到一定提升，连续几个月处理积压工作之后，港口的拥堵情况有所下降。
日前，长滩港务局公布的一项数据显示，长滩港码头上个月一共处理了840,387个标准箱，已经远远超过了去年12月创下的815,885个标准箱记录。而且Hackett Associates的创始人Ben Hackett之前也表示，随着集装箱运输商和码头适应新的常态，美国港口的拥堵状况正在减轻。
长滩执行董事马里奥·科尔德罗（Mario Cordero）在之前的一份声明中说：“我们看到有记录以来最繁忙的2月，因为港口努力清理积压，等待停靠在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾停泊的船只数量正在下降。”
在经过2月、3月的拉满速度处理积压，长滩港附近拥堵状况正在逐渐消退，相较于之前有30艘船在美国最繁忙的港口区洛杉矶/长滩附近等候。最近几天这个数据下降到了17艘。但是行业内人士也表明，不可盲目乐观，拥堵的情况无法彻底解决。
供需发展依然平衡
赫伯罗特首席执行官认为欧美的这种拥堵情况只能缓解，无法解决。欧洲的拥堵将持续到大约第三季度，美国的拥堵持续到第二季度末或第三季度初，但他仍然认为2021年和2022年的供需状况会看起来不错。
Habben Jansen说：“我想说的是，当您观察2021年和2022年时，供需的发展实际上看起来相当平衡。这也意味着，当激增的需求恢复正常时，我们将恢复正常。”
在被问及反常的市场是否可能会延续到第四季度时，他表示：“我认为在过去12个月我们学到的一件事是，永远不要说永远。我想现在，考虑到潜在需求，我们看到的2020年下半年末的高峰可能会趋于平缓。我们现在只需要解决这些拥堵相关的问题，希望我们能在接下来的几个月里做到这一点。”
从以上各航业内的分析，拥堵和涨价会在第二、第三季度长期持续，再加上全球疫情的动荡不确定，请各货主货代们提前做好预估准备，以免不必要的损失！
