全球发布：中国集装箱行业与多式联运发展报告（2020年度）

近日，中国集装箱行业协会举办了《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2020年度）》全球发布仪式，发布会备受业界瞩目。

一起来了解一下报告中有关集装箱多式联运的五个主要内容。

“十三五”期间，我国多式联运迎来了前所未有的良好机遇期，密集的政策发力，蓬勃的产业实践，驱动着中国多式联运驶入快车道。中国集装箱行业协会常务副会长、报告主编李牧原会长用了六个里程碑高度概括总结了过去五年的成绩。

提到：2020年集装箱产销市场经历了从停摆到供不应求大起大落，在下半年出现“一舱难求”、“一箱难求”的局面，集装箱全产业链都受到冲击。2020年7月开始，集装箱产能快速放大，9月份持续增长达到近30万TEU，12月产量达到43万TEU，月产箱量不断刷新历史记录。李会长同时还通报了集装箱产量的最新情况，截至2021年6月底，我国标准干货箱累计产量达到273.9万TEU，本月国内六家主要造箱企业计划排产量50.4万TEU。新箱库存健康均衡率已经从去年底最低的41%回升到76%。

一是集装箱航运市场先抑后扬的行情。二是我国港口集装箱吞吐量保持平稳，自动化、无人驾驶、新能源等前沿技术引领智慧港口发展。三是2020年，铁路集装箱货物发送量2241.5万TEU，同比增长26.9%，“十三五”期间是中国铁路集装箱发运量增长最快的五年，国家铁路发送集装箱量增长198.5%。其中铁路35吨敞顶箱做了重要贡献，尤其对铁路集装箱增量的贡献率达到82.6%。

一是2020年，全国港口集装箱铁水联运量约680万TEU，同比增长31.8%。青岛港、营口港、宁波舟山港铁水联运集装箱量均突破100万TEU。天津港集装箱铁水联运完成量80.5万TEU，较去年增长41.7%。北部湾港充分发挥西部陆海新通道中的国际门户港优势，铁水联运集装箱量完成28.2万TEU，增长75%。“十三五”期间我国集装箱铁水联运量平均增速达到26.9%，保持快速增长趋势。新的港站设施启动、铁路进港的推进、组建多式联运合资公司等策略，对于保障港口集疏运体系起到了关键作用。二是中欧班列开行数量逆势增长。2020年，中欧班列共开行1.24万列，同比增长50%，发运113.5万TEU，同比增长56%，往返综合重箱率达到98.3%，通达欧洲21个国家92个城市。年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。“十三五”期间中欧班列开行量呈现爆发式增长，2020年班列开行数量是2016年的7.3倍，班列运输货物货值是2016年的6.3倍。三是西部陆海新通道在过去三年平均增速达到237%，相比较于中欧班列年平均增速为127%（2012年-2019年）高出近一倍。西部陆海新通道海铁联运班列发展增速之快为国内各班列线路之首。四是空铁联运装备技术成形。高铁货运动车组开行除需要有专门的高铁货站网络外，还需要货运动车组支撑。货运动车组项目已于2014年立项，中国中车具有成熟可靠的中国标准动车组产品平台，以及车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案，列车时速达250公里、350公里，载货量达150吨的货运动车组样本已经下线。空铁联运标准集装器已研发成功，空转铁货物集装化装卸、周转、运输提供的新型联运集装器处于测试阶段，在空铁运输装备能力衔接上，我国主力航空货机载重与容量为高铁货运专列的1/8-1/5。

李会长指出，“十四五”期间依然是我国发展多式联运的重要窗口期，双循环新格局带来多式联运发展新思路。未来五年港口集疏运中铁水联运占比总额会超过7%（2020年为4.5%），个别领军的海铁联运主力港口有望达到25%（目前最高是营口港占比17%）。铁路集装箱运输量将以年均20%以上的速度递增。中欧班列预计会保持年均25%以上的增长，如果中欧班列沿途基础设施瓶颈拥堵问题得到解决，需求还要进一步激增。“十四五”期间，我国陆空联运、空铁联运将有望取得突破，形成新的亮点。内贸运输体系不断形成，公铁联运内贸箱和适合沿海运输的公铁水联运内贸箱逐步形成。报告中对多式联运发展的重点领域做了较为详细的阐述。

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