汉堡：高效环保的铁路货运- 大数跨境

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汉堡：高效环保的铁路货运

欧亚新干线

2021-12-20

导读：目前，汉堡港铁路沿线有160多家铁路公司（EVU）。他们为整个欧洲提供紧密的货车运输服务，班车和火车连接网络。

2020年，汉堡港铁路的铁路运输了4660万吨。因此，这座汉萨同盟城市再次扩大了其作为欧洲领先铁路港口的地位。汉堡港铁路网总共有近300公里的轨道，确保每天有效处理约200列货运列车，每天超过5，500节车厢。为确保铁路运输顺畅，所有集装箱码头都拥有先进和高性能的转运设施。多用途和散装码头也连接到铁路网络。

欧洲最大的铁路港口

目前，汉堡港铁路沿线有160多家铁路公司（EVU）。他们为整个欧洲提供紧密的货车运输服务，班车和火车连接网络。

除中国外，与捷克共和国、奥地利和波兰的集装箱列车连接也是国外最重要的目的地之一。德国海港-腹地铁路运输中最重要的联邦州是巴伐利亚州、巴登-符腾堡州、萨克森州、黑森州和北莱茵-威斯特法伦州。

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高效环保的铁路货运

通用端口的成功取决于许多因素。其中之一是腹地联系的质量。从300公里以上的距离来看，与卡车和内河船舶相比，铁路作为运输方式的系统优势在许多路线上尤为明显：速度，运输紧凑大批量的能力，价格合理，可靠性和环境友好性。只有一列货运列车可以取代大约50辆卡车运输。

就工业和贸易而言，需要造成较少环境污染的运输工具。自铁路时代开始以来，汉堡港一直依赖铁路，并通过1866年成立的港口铁路的轨道网络进入港口的所有码头和工业工厂。该港口铁路的运输量约为4700万吨，其中包括260万标准箱，是欧洲领先的港口。

汉堡港内的铁路网络由港口铁路在公共区域运营。它是汉堡港务局（HPA）的一部分。港口铁路轨道网覆盖约300公里，其中集成了750个点。此外，还有80条120公里轨道的侧线，由工业，转运和物流公司拥有。

汉堡港对德国的铁路货运非常重要。12%的国家铁路货运将汉堡港作为其来源或目的地。两个数字令人印象深刻地凸显了这一成就：每个工作日约有200列货运列车抵达或离开港口。散装货物，集装箱和其他普通货物通过铁路运输。

港口的日常铁路生活包括为萨尔茨吉特和艾森胡滕施塔特的钢铁厂提供多达6，600吨铁矿石的e.B块火车，以及从Werratal地区装载钾盐的火车，用于K + S AG的钾盐码头。每天总共约有5，500辆货车在港口铁路网络上行驶。

最大的铁路货运服务提供商是DB Cargo。此外，目前有160多家获批准的铁路公司（EVU）在港口铁路网中运营。他们为整个欧洲提供紧密的货车运输服务，班车和火车连接网络。

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汉堡港的铁路运输是如何管理的？

为了处理汉堡港的铁路运输，装货点和铁路公司需要使用港口铁路的交通管理系统transPORT铁路。它是货物和数据运输的接口。用户可以通过界面或互联网（Web客户端）进行访问。
通过TransPORT导轨，用户可以：

显示火车旅程

预注册汽车排名

检查轨道占用情况

创建运输订单

设定货车目标

安排货物和/或货车

跟踪车辆位置

传输危险品数据

维护主数据

进行用户设置

对于transPORT铁路的使用，铁路公司与汉堡港务局签订了合同，其中还包括费用规定。他们还可以通过相应的授权书将其运输数据的处理转移到其运营商或服务提供商。

新桥将铁路和公路运输脱钩

为了确保铁路和公路交通在港口能够更好地运行，HPA考虑到了新桥梁建设中交通流量和承运人的一致分离。一个示范性建筑项目是新的Rethe bascule桥。它取代了1934年投入运营的Rethehubbrücke。新大楼于2017年投入运营。这意味着单独的路线可用于公路和铁路交通。旧的升降桥随后被拆除。

铁路和公路交通分离的另一个例子是Kattwyk起重桥，该桥于1973年投入运营。它是德国最大的公路和铁路运输升降桥。与长约290米、高90米的桥梁平行，正在建造一座新的第二座桥。然后，它将专门用于铁路交通。

国际铁路运输的重要门户

汉堡-比尔韦德码头，尤其以连接卡车和火车而闻名，因此主要用于所谓的大陆联合运输（CT）公路/铁路，正在执行越来越多样化的其他功能，尤其是因为它的地理位置。它不仅是国内和国际穿梭列车的起点和目的地，也是长途国际运输的重要铁路/铁路门户终点站。汉堡-比尔韦德还每天通过所谓的短班车将基尔、吕贝克和罗斯托克的波罗的海港口连接到欧洲CT网络。

此外，内陆码头还充当从汉堡港到内地的一个或另一个海运集装箱的额外枢纽：挪威，瑞典，芬兰，丹麦，波罗的海国家，荷兰，比利时，西班牙，葡萄牙，瑞士，奥地利，意大利，斯洛文尼亚，捷克共和国，罗马尼亚，匈牙利，克罗地亚，波斯尼亚，塞尔维亚，马其顿，土耳其，希腊，中国。