2018年已经过去，探索新丝路从中国铁路总公司、各大班列平台公司及多个媒体渠道收集中欧班列的2018年数据。
2018年，中欧班列共开行6300列，同比增长72%，其中其中返程班列2690列、同比增长111%。
迄今，中欧班列已累计开行超过12000列，国内开行城市56个，可通达欧洲15个国家49个城市。
（数据来源：中铁总）
二连浩特
年度数据：截至2018年12月13日，2018年出入境中欧班列突破1000列，较2017年全年开行增加421列，较2016年全年开行增加831列。截至2018年12月11日，二连浩特铁路口岸进出口运量完成1203.87万吨，同比增长15.68%，首次突破1200万吨。
累计数据：官方未直接给出二连浩特通行中欧班列累计列数，探索新丝路根据历年数据估算得出，二连口岸累计通行班列数量应为1750列左右。
（数据来源：中国铁路总公司呼和浩特局集团有限公司二连站、中新网、《内蒙古日报》）
满洲里
年度数据：截至2018年12月6日，2018年经由满洲里站通关的中欧班列达1074列，与去年同比增涨25%。
累计数据：12月6日，一列编组42节集装箱，满载热水器、展示柜等日用品的中欧班列驶出满洲里站运往俄罗斯沃尔西诺站，标志满洲里站中欧班列实现通关3000列。
（数据来源：中新网）
阿拉山口
年度数据：据阿拉山口海关统计，截至12月7日，2018年口岸进出中欧货运班列2388列，同比增长31.72%；货运量123.16万吨，同比增长48.78%。其中，出口班列1466列，进口班列922列。
累计数据：阿拉山口海关数据显示，截至12月6日，阿拉山口口岸进出境中欧班列已累计达到7123列，从这里开行的中欧班列占全国的7成左右。
（数据来源：新华社、新疆卫视、《博尔塔拉报》）8年1至11月）
我们再来看一个数据表：
我们能做出两个判断：
1. 霍尔果斯口岸自2017年后，出现了爆炸性增长。未来增长可期，可能分摊阿拉山口更多的压力。
2. 阿拉山口作为中欧班列重要出入境口岸，在经历快速发展后，2018年已经出现明显缓和。众多班列过于集中在这一口岸，基础设施容量是否接近上限？未来投资是否能改善这一情况？
2018年中欧班列（成都）开行1587列。
成都市口岸与物流办公室2018年12月13日表示，中欧班列（成都）累计开行近3000列。
境外站点数拓展至24个，国内“蓉欧+”互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个。
（数据来源：蓉欧、中新网）
2018年中欧班列（重庆）开行1442列，其中去程714列，回程728列。
自2011年1月28日开通以来至今，中欧班列（重庆）已累计开行2630班（截至2018年11月），共运输货物超过16万标箱，货值已超过200亿美元，进出口总值已占全国所有中欧班列的35%。
中欧班列（重庆）首次成功完成邮件进口测试，开启国际铁路运输邮包的大门。
2018年，中欧班列(重庆)新增重庆至越南、重庆至汉堡、重庆至伊朗、重庆至明斯克、重庆至曼海姆运行线路。
（数据来源：新华社、重庆广电、《重庆晨报》）
2018年中欧班列（长安号）开行1235列。是2017年的6.37倍（2017年全年开行194列），共运送货物120.2万吨，是2017年全年的5.18倍（2017年全年运送货物23.2万吨）。其中中亚方向去程开行518列、回程开行77列，中欧方向去程开行227列、回程开行413列。
2018年新开行了西安至白俄罗斯、西安至伊朗/阿富汗、西安至比利时根特、西安至意大利米兰、西安至拉脱维亚里加等五条线路。
（数据来源：西安港务区管委会、《陕西日报》、《西安日报》）
截至2018年12月6日，自2013年7月首班开行以来，总累计开行1689班。其中961班去程，728班回程。
中国铁路郑州局集团有限公司获悉，2018年中欧班列（郑州）开行752班。累计货值超过32.3亿美元，货重34.68万吨。
新增郑州至塔什干、郑州至比利时列日、郑州至越南河内等线路。
获批成为“进口肉类口岸”、“全国邮政第四口岸”、“汽车整车进口口岸”“进口粮食口岸”，在内陆地区口岸城市中功能性丰富。
（数据来源：中国铁路郑州局集团有限公司、郑州陆港、新华社）
中欧班列（武汉）自2012年10月开通以来，截至2018年11月底总共发运班列1200列，运送量超过10万标准集装箱，其中去程574列，回程626列。
2018年中欧班列（武汉）发运417列，同比增长10.6%。其中，去程发运172列，同比增长6.8%，回程发运245列，同比增长13.4%。班列实载率达96.37%。
2018年新增线路6条，如武汉至里加专列。积极探索粤港汉、宜汉欧、襄汉欧班列。
（数据来源：汉欧、新华社）
截至2018年12月12日，2018年义乌中欧班列已开行300列，发运23532个标箱，同比增长74.9%，增长势头强劲。其中去程班列242列，同比增长96.6%；回程班列58列，同比增长7.1%。
截至2018年12月7日，义乌开行的中欧班列已往返运行604列，发运4.87万个标箱。其中去程班列发运476列4.1万个标箱，回程班列发运128列7724个标箱。
义乌已开通至马德里、伦敦、布拉格、俄罗斯、里加、中亚等9个方向的中欧班列，实现去程每周3-4列、回程每周1列的常态化发展，海关累计监管中欧班列集装箱5.05万标箱。此外，义乌是全国第二个开展中欧班列运邮的城市。
2018年湘欧快线发运163列。
从2014年10月到2018年12月底，湘欧快线累计发运494列，发运进出口货物40406标箱，吨位69.59万吨，总货值19.86亿美元。
2014年10月首发，2015年9月转入常态运营。先后开通至杜伊斯堡、塔什干、莫斯科、汉堡、华沙等欧亚城市线路11条（9去2回），其中布达佩斯、德黑兰、明斯克、蒂尔堡等多条线路为湘欧首开，直接途经国家15个，物流服务实际覆盖国家30个。
（数据来源：湘欧）
2018年开行182列，其中中欧去程100列，中欧回程41列，中亚回程41列。
累计开行中欧班列273列、26070个标箱，其中亚洲方向开行108列，累计10270只标箱；欧洲方向开行165列，累计15800只标箱。
（数据来源：合肥国际内陆港有限公司、中新网）
中欧班列（长满欧）2016年12月底进入常态化运营，承运量在经由满洲里口岸进出境的40条中欧班列总承运量的24%。
在欧洲境内连接10个国家30个铁路站点，在俄罗斯境内覆盖80余个站点。
（数据来源：长春国际陆港）
苏满欧、苏新欧自2013年9月30日第一次正式发车，2018年1月至11月共发运进出口班列145列，其中，回程班列40列，同比增长33%。
（数据来源：苏州市政府办公室、浙江物流网）
截至2018年10月底，中欧班列（厦门）累计发运384列，获知超10亿美元。
（数据来源：厦门自贸委、新华社、《厦门晚报》）
综合指标全国前三！2018年中欧班列(郑州)开行752班
2019年新年伊始，从郑州陆港公司传来捷报：2018年中欧班列（郑州）全年开行752班，同比增长50%，综合指标保持全国前三甲。
近年来，中欧班列（郑州）越开越密、越跑越快，已成长为国际货运班列中的“佼佼者”，是河南融入“一带一路”建设的重要载体和平台。
郑州为核心
形成四个方向的十字枢纽
从500公里集货范围到1500公里集货区域，中欧班列（郑州）以郑州为核心，在国内形成四个方向的十字枢纽，延伸到国外形成了多口岸、多线路的国际网络布局。
向东与日韩连接，通过海公铁联运对接“海上丝绸之路”；
向西由阿拉山口出境到达欧洲，以及经由霍尔果斯达阿拉木图和塔什干等中亚目的站；
向北经二连浩特出境到达欧洲，同时新开通东北线通道的绥芬出境口岸；
向南经广西凭祥出境达到东盟越南河内目的站。
中原腹地、承东启西、连南贯北。中欧班列（郑州）构建了以郑州为中心，辐射欧洲、中亚、日韩、东南亚的贸易“金三角”。
2018丰收之年
目的站增加 货物品类不断丰富
2018年可谓是中欧班列（郑州）开花结果的丰收之年。在常态开行郑州-德国汉堡、慕尼黑的基础上，中欧班列（郑州）新增比利时列日这一境外目的站点。随着开行城市的不断丰富，河南联通“一带一路”的朋友圈也在不断扩大。
2018年5月18日，中欧班列（郑州）支线中亚班列（郑州—塔什干）正式开通；2018年10月24日，北京时间22时，比利时时间16时，一列29辆满载37个集装箱的中欧班列(郑州)从比利时列日驶出，万里之遥的比利时列日从此通过铁路与河南郑州相连接；2018年12月7日，中欧班列(郑州）至东盟越南国际货运线路正式开通，这趟中欧班列将一路向南经广西凭祥口岸出境后，抵达越南河内。
货物制品类也不断增多，中欧班列（郑州）运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品等1300余种，其中河南省外的货物运量占到了80%，境外覆盖24个国家126个城市。
今年春节前夕，来自欧洲、中亚、日韩等国家的优质进口食品也搭乘着中欧班列（郑州）走进寻常百姓家，如今在家门口中原人民也能享受到来自欧洲的纯正味道，来自白俄罗斯牛奶、法国红酒、德国锅具、奶粉以及波兰饼干、西班牙橄榄油等抢手“海淘货”供不应求，全程货源直采、冷链运输，保证了质量可控，销售平价，通过打造“年货班列”，中欧班列（郑州）今年可谓是圈粉无数。
展望2019年
全年计划开行1300班
展望2019年，为提高班列的开行品质，郑州陆港公司进行了深入的研讨，进一步明确了货源组织、运输衔接关键环节和工作流程，秉承共建、共享、共赢的理念，做大做强中欧班列（郑州）的品牌。
据了解，2019年中欧班列（郑州）将拓展线路布局，构建班列线路网络体系，实现班列提质增效、增开班次，计划全年开行1300班。
首先，欧洲线路继续提升班次，中亚和东盟实现往返常态并持续加密，持续扩大境外业务辐射区域。
其次，拓展多口岸出入境，在已开通二连浩特、阿拉山口出境口岸、广西凭祥口岸的基础上，2019年实现经绥芬河至欧洲的国际班列常态化，并实时开通满洲里出境口岸，实现东西南北和东北五个方向的口岸出入口。
第三，持续推进多线路开行，在巩固现有欧洲线路（德国汉堡、慕尼黑和比利时列日），中亚线路（阿拉木图、塔什干）和东盟线路（越南河内）基础上，持续加密，实现东盟-桂-郑-欧线路班列常态化运营，开辟西欧、南欧、中亚、东盟等新线路，加强对接海上丝绸之路，加快布局面向海港的海铁联运物流通道网络。
2018年中欧班列(成都)开行量稳居全国第一!
2018年12月31日
今年最后一列
中欧班列（成都）驶向欧洲
这是全年第1587列
意味着中欧班列（成都）
已连续三年领跑全国
让我们一起来看看
18年中欧班列(成都)
发展情况吧
导 语
THE FIRST
2013年4月26日, 响应“一带一路”倡议，中欧班列(成都)从青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，也从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。四川，一跃成为中国内陆开放新高地。
经过五年多的运营，中欧班列（成都）已成为国内开行数量最多、运行频次最高、辐射区域最广、运输时效最优的中欧班列。借力中欧班列的开行，成都在国际通道拓展、枢纽功能完善、运行机制创新、跨境贸易聚集、临港产业承接、对外开放合作等方面进行积极探索，加快建设“蓉欧枢纽”，全力打造泛欧泛亚开放型港口城市。
全面构建“四向拓展”国际物流通道
中欧班列（成都）的“朋友圈”越来越大
为加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，扩大中欧班列（成都）的覆盖面，让更多的国家和城市共享“一带一路”机遇，以大通道建设促进大开放，不断拓展中欧班列（成都）国内外站点，让班列已成为成都联通世界的纽带，中欧班列（成都）“朋友圈”越来越大。
西向深入欧洲腹地，2018年新增了至维也纳、杜伊斯堡、布达佩斯、不来梅哈芬、汉堡直达班列，并组织了汉堡经里加到成都的国际海铁联运通道；南向稳定开行“蓉欧+”东盟国际海铁联运通道和东盟全程铁路国际联运通道，开通钦州、凭祥、广州三条线路，打造南向跨区域联运一体化的国际陆海贸易新通道；北向推动俄罗斯班列往返开行，促进木材、纸浆、肉类、整车等运贸一体化发展，现已成为中国内陆往返俄罗斯最密集的贸易通道；东向与上海、天津、宁波、青岛、日照等港口合作，构建辐射日韩及欧美的跨洲际海铁联运通道。
截至目前，中欧班列（成都）境外站点数拓展至24个，国内“蓉欧+”互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。
提升服务质量与运营效能
让中欧班列（成都）在参与“一带一路”建设中
始终保持领先状态
为积极参与国家“一带一路”建设，做好“全域开放”文章，近年来，成都国际铁路港将班列运营重心逐步转向优化服务班列质量，提升班列运营效能。
创新中欧班列多式联运“一单制。全国首创多式联运“一单制”改革，并入选四川省向上申报全国推广的案例，获评“中国自贸试验区十大创新案例”，被国务院纳入支持自由贸易试验区深化改革创新的措施之一。在此基础上，今年中欧班列以提单质押方式开具信用证进行贸易结算，提供配套物流金融支持，实现“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。除了功能上的完善，还积极拓展使用范围，商品类别扩大至木材、红酒等领域，地域空间从中欧班列延伸至中东的海铁联运班列。
首创中欧班列集拼集运。为实现内陆与沿边城市协同开放，在铁路、海关等部门的联合推动下，中欧班列（成都）在全国首创集拼集运新模式，实现内陆和沿边地区的合作，成功探索出通过区域互动让沿途地方出口商品搭上中欧班列（成都）“顺风车”的新路径。通过集拼集运推动仓位共享、代码共享、资源共享，促进和提升中欧去、回程班列重载率，降低运行成本，更好服务于国际贸易、产业的发展。
创新“520”服务模式助推中欧班列提质增量。为增强中欧班列（成都）的竞争力，成都国际铁路港创新提出了“520”服务模式—“5”种对外受理方式，即电话受理、邮件受理、订舱系统受理、网站信息平台受理、一站式大厅受理，为客户提供敞开受理平台；“2”小时内回复，即2小时内回复客户疑问，尽量减少客户的等候时间；“0”投诉，即把客户服务做到最优，争取零投诉。优化线上线下一体化运营机制，组建包括需求受理、方案制定、价格测算、风险控制等功能为一体的客服中心服务团队。建立重点客户、重点项目营销管理办法，建立针对重点客户的快速反应、快速决策机制，提升班列服务水平。
创新中欧班列（成都）宽轨段“三并二”运输模式。结合中欧班列全程宽轨、窄轨线路的运输能力情况，与哈铁合作在霍尔果斯领先测试了班列的“三并二”运输模式，即3列41个柜子的班列在霍尔果斯等边境口岸换轨时，充分利用宽轨段运能，组合成两列60余柜的班列。通过优化列车编组，有效节约了运力资源和运输成本，随着技术性限制的突破，班列成本下降了10%左右。
中欧班列“磁场效应”凸显
正深刻改变着成都外贸格局和产业布局
这条国际物流大通道，每天源源不断把“中国造”“四川造”花木、电子产品、汽车、鞋帽等运出去，又把国外的红酒、平行进口车、木材等运进来。货源品类由最初的电子产品、家用电器拓展至汽车及配件、机械产品、电脑及半成品、服装鞋类、家具建材、饮食品、花木水果、日用品等。这些不同品类的产品，通过一条窄窄的铁轨，扩宽它们的市场范围，变成全球性的生产资料、生活资料和消费产品，再走进千家万户。
以中俄为例。为促进两国贸易往来，成都国际铁路港创新开行贸易定制化班列，四川蔬菜、云南茶叶、“成都造”整车、服装、鞋帽、箱包等逐步开拓俄罗斯市场，俄罗斯木材、巧克力、糖果、纸浆等货物也源源不断地运往中国。2018年，带动贸易额增长约13亿元。
为推动“一干多支，五区协同” 发展战略落地落实，成都与其他市州广泛开展合作，与宜宾、泸州实现铁水联运，与攀枝花、凉山等地建立蓉欧班列基地，与德阳共建“姊妹”物流园区，疏解部分散货功能。中欧班列（成都）已带动川内约204亿元的产品实现进出口，成都的辐射带动作用进一步增强，逐渐成为辐射周边的转口贸易高地。
以通道带贸易、以贸易聚产业，做大做强临港产业生态圈。高标准规划“一带一路”产业园，成都国际铁路港已入驻招商局集团、中远海运、香港新华集团、苏宁云商、菜鸟、盒马鲜生等总投资500亿元的84个重大物流贸易项目。聚集适铁适欧产业的欧洲产业城引进天马高端轴承、巨石玻纤、厦门钨业等总投资280亿元12个“两头在外”项目。加快打造临港服务业和先进制造业集聚区，建设“一带一路”最具影响力的国际供应链枢纽城市。
推动中欧班列高质量发展
以新机制新思路新办法
打造泛欧泛亚开放型港口城市
2019年，为保持中欧班列（成都）良好发展态势，成都将抢抓西部陆海联运大通道建设机遇，立足成都、着眼全球，在提高中欧班列开行质量上发力，巩固成都的物流枢纽地位，以新机制新思路新办法打造泛欧泛亚开放型港口城市。
提高班列运营时效，打造精品班列。优化供应商合作策略，与国外干线运营公司形成更为紧密的合作关系，提高运营时效、降低运营成本。通过中欧班列（成都）运行控制中心，加大班列运行控制、调度力度，提高班列运营时效。提升班列货值，建设具有国际影响力的贸易产业园区。以国际物流通道建设带动电子、汽车、服装、鞋帽等高附加值、外向型产业向铁路港聚集，同步推进跨境电商平台、大宗物资交易平台建设，逐步形成具有国际影响力的区域经济高地和临港贸易产业园区。
优化运营组织方案，提质增效降成本。利用互联网、大数据能力优化运输组织，提升运输管控能力。通过物联网技术实现境内段与境外段在途信息共享，实时掌握货物在途状态、关检状态，大力提升班列竞争力。提高场站综合服务和管理水平。推进“单一窗口”信息系统升级，加强与铁路、海关等相关部门的合作，力争与各相关系统无缝链接，提高现场管理、调度能力。加快建设国际贸易单一窗口，实现以大数据支撑，整合优质外贸服务资源，实现贸易便利化，为全省乃至全国外贸企业提供专业化、标准化、规范化的供应链全流程一站式线上线下服务。
依托班列通道优势，搭建供应链综合服务平台。以供应链思维谋划国际物流体系建设，搭建高效、柔性、低成本全球配送网络，形成集采购、进口、仓储、分拨、加工、展示交易于一体的产业服务链条，以供应链的创新促进贸易发展，进而推动班列运行上量，为班列的高质量市场化开行打下基础。
对标国际内陆港口城市，以全球视野谋划开放口岸平台建设。强化要素配置功能、平台引领功能和国际交往功能。高效运营肉类口岸、整车口岸、粮食口岸、多式联运海关监管中心和保税物流中心，加快建设综保区和全国首个铁路智慧无人港，加快实现集装箱吞吐量400万标箱，打造以中欧班列（成都）为核心的泛欧泛亚开放型港口城市。
最后做个简单的猜想：
2019年班列开行数量会是多少？
转自“白俄罗斯华人”