尽管地中海航运公司（ MSC）于今年1月份取代马士基成为全球第一大集装箱运输承运人，但马士基冷藏集装箱运输能力仍然领先于 MSC。根据 Alphaliner 的数据，马士基 735 艘船舶上约有 504,000 个冷藏箱插头，而 MSC 的 663 艘船舶有 443,000 个冷藏箱插头。
据Alphaliner 表示，马士基在冷藏运力方面的领先地位归功于其 2017 年对 HamburgSüd 的收购,并指出许多船舶都是为面向拉丁美洲的冷藏贸易运输建造的。Cap San Nicolas级 10,589 标准箱船舶配备了 2,100 个冷藏箱插头，这一数字仅次于拥有 2,200 个冷藏插头的CMA CGM Jaques Saade系列更大的 23,000 TEU以上集装箱船舶。
根据数据分析，欧洲承运人的船舶冷藏运输能力所占比例明显高于20%，而亚洲竞争对手最多只能提供17.5%的冷藏运输能力。
就集装箱总体运力而言，MSC 通过对二手船运力进行大规模扩充以后，于今年 1 月初取代了其 2M 合作伙伴马士基，集装箱运力位居全球船公司运力排名首位，稳居运力排行榜首25年的马士基遗憾排名第二位。自 2020 年 8 月以来，MSC已“收购”约 170 艘、约为 700,000TEU 的二手船舶。据Alphaliner 的数据显示，目前 MSC 的运力为 4,339,910 TEU，而马士基的运力为 4,275,244 TEU。
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