2022年全球非运营集装箱船队规模是否仍然低位徘徊？

据Alphaliner调查数据，2021年全球非运营集装箱船队规模始终处于一个非常低的水平，全年平均规模达606410TEU，占全年集装箱船队规模的3%。在2020年上半年，全球非运营集装箱船队规模处于创记录水平，随后由于国际海事组织颁布新的限硫令以及新冠疫情的爆发，2020年第四季度全球非运营集装箱船队规模开始出现大幅下降，并持续到2021年全年。

2021年，强劲的货物运输需求和历史上高运费率使得集装箱船队的非活跃程度处于最低水平。集装箱船舶只有在绝对必要时才停止营业。天价运费驱使船公司投放任何可以利用的船舶吨位。2021年1月初，全球非运营集装箱船队规模为645422 TEU，占所有集装箱船队规模的2.7%，其中包括干船坞或修船厂的330701TEU船队规模，以及承运人控制下处于商业闲置状态的269739TEU船队规模。与此同时，还包括非运营船东控制下处于商业闲置状态的44982TEU船队规模。2022年1月初，全球非运营集装箱船队规模为553045 TEU，占所有集装箱船队规模的2.2%，其中干船坞或修船厂的船队规模为423660TEU，承运人控制下处于商业闲置状态的船队规模仅为98696TEU，非运营船东控制的处于商业闲置状态的船队规模仅为30689TEU。

一、港口拥堵与船舶准班率下降提高了船舶运力需求

港口、场站、公路和铁路以及集装箱设备采购方面的瓶颈进一步降低了供应链运营效率，并造成大量船舶延误，船舶有效运力供给不足。

目前世界上许多重要集装箱港口的大量船舶都陷入了“交通堵塞”。一直以来都陷入严重拥堵的美国洛杉矶/长滩港，一边在努力缓解陆侧交通的拥堵，另一边面临着100多艘集装箱船的积压，包括对这些船舶进行卸货、卡车运出货物等。据专家表示，由于美国历史性的进口激增，目前积压的集装箱将需要到2022年年中才能清理干净。全球集装箱港口拥堵危机一直困扰着供应链，现在这种拥堵正蔓延到全球其他地区。除了熟悉的拥堵港口洛杉矶/长滩港外，现在比雷埃夫斯港和巴生港等其他港口也加入拥堵港口行列。据货运巨头德迅公司的数据显示，当前全球共有120多个港口处于拥堵状态，各大航运公司310多艘船舶等待进港。如：欧洲鹿特丹港、菲利克斯托港等主要港口平均等泊时间7-14天，美国洛杉矶、奥克兰等港口等泊时间更长达10-14天。

受到港口拥堵和港口作业效率下降的影响，全球班轮运输准班率大幅下降。目前，全球集装箱船舶的准班率仍处于最低水平，只有三分之一的船舶能按时作业。国际知名咨询机构Sea-Intelligence对34条不同贸易航线和60多家承运人船期表的准班率进行了评估，据报告称，2021年10月，只有34.4%的集装箱船按时到达。2021年全年，这一比例维持在34%至40%之间，而在2020年夏天之前，该比例为70%以上。与去年同期相比，2021年10月的准班率下降了18个百分点。

港口拥堵以及由此引起的船舶准班率下降进一步降低了船舶有效供给，提高了船舶吨位需求。据Alphaliner预计，2022年船舶吨位需求仍然保持强劲，船舶闲置率仍然处于低位。

二、新造船舶运力对非运营船舶运力规模的影响

2022年，将有110万TEU的新造船舶运力投入使用，这对船舶供应仅仅产生温和影响。尽管新船的大规模涌入将再次影响航运市场整体供需平衡，但其中大部分船舶运力将于2023年及以后投放使用。2022年以后，船舶市场很大程度上取决于新冠病毒是否最终得到控制或者至少限于较温和的病毒变种的局部爆发。无论出现哪一种情况，陆上运输瓶颈都可能继续扰乱供应链，并抵消新造集装箱船舶运力所带来的影响。强劲的需求也使一些老龄船舶吨位保持运营状态，20年或20年以上船龄的船舶运力现在达到210万TEU左右，约占集装箱总船队规模的8.3%。如果2023年市场需求疲软，加上更多新造船舶投入使用，很多老龄船舶可能会面临淘汰，一些老龄船舶将难以达到新规定的燃油效率目标。

在定期租船市场，可利用的船舶吨位已经非常枯竭。非运营船东的商业闲置船舶吨位仍然非常少。在整个2021年间，它一直占非运营船队规模的8%以下。

          500TEU以上非运营集装箱船舶数量（截止2022年1月3日）

数据来源：Alphaliner

图片来源：搜狐网，2022.1.12

资料来源：Alphaliner

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