近期,中国铁路总公司提出“推动铁路向现代物流企业转型发展”,具体就是为提高货运量和市场化水平,铁总赋予各个路局在价格、线路和车皮安排上更大的自主权。据透露,跨路局的项目,各路局可有15%的价格下浮自主权,15%以上的价格优惠仍需报铁总审批。在线路和车皮上,各路局管内的货运线路,可以自主决定开通时间和数量。据了解,各路局为了激励铁路各站段和员工的营销积极性,推出了“双十激励”机制----拉来一单货物,奖励10元,另外奖励这单货运收入的10%,这种市场化激励机制将激发铁路系统营销团队的工作积极性。
上述政策不仅使铁路部门在货运改革上更加灵活,关联密切的铁路煤炭运输或将迎来一波利好,助推寒意浓浓的煤炭行业早日走出困境。
今年4月,中国铁路总公司作出了深化铁路货运改革,推动铁路向现代物流转型发展的决策。鉴于近年来随着各种交通方式的加快发展和经济结构的深入调整,铁路在货运市场的份额却不断下滑。这既有经济结构调整带来的大宗货物下降的客观原因,也有铁路运输产品结构不合理和运输组织方式不适应的问题。为此,必须继续深化铁路货运改革,加快铁路向现代物流转型发展,从而扩大铁路的市场份额,通过发挥铁路的比较优势,降低全社会物流成本,更好地发挥铁路在综合交通运输中的骨干作用。
在经济发展新常态下,随着经济结构的深入调整特别是能源结构的调整,全社会的货物运输需求也在发生深刻变化,煤炭、钢铁、粮食等大宗物资运输需求持续下降,但同时零散“白货”运输需求保持快速增长。在这样的背景下,铁总提出发展铁路现代物流,就是主动适应货运市场出现的新变化,在巩固大宗货物运输市场的同时,大力拓展“白货”运输市场,努力扩大铁路货运量,提高运输综合效益,这既符合铁路长远发展需要,也是应对当前运输经营严峻挑战的必然选择。
值得注意的是,虽然大宗物资“黑货”的运输需求在持续下降,但煤炭仍牢牢占据该项运输份额的首位,铁路运费在煤炭产运需链条中的成本占比也愈加凸显。如果各路局拥有的15%价格下浮自主权能够真正落地执行,的确对煤炭行业及其相关产业链是一大利好消息。
来源：中国经营网、中国太原煤炭交易中心