日本商船三井船公司与两家日本造船厂合作开发了一种零排放气体运输船，该运输船可以使用氨作为燃料。据一份声明称，日本航运公司及其合作伙伴津内造船公司（Tsueishi Shipbuilding）和三井勘探与安全造船公司（Mitsui E&S Shipbuilding）计划在2026年左右交付该船。该船预计为中型40000立方米氨和液化石油气运输船，配备氨动力主机，用于国际海上氨运输。据上述公司称，“该船能够停靠世界各地的主要氨和液化石油气运输和接收港口，这意味着它可以在广泛的航线上使用”。使用氨作为下一代清洁能源正在全球引起兴趣。合作三方表示，他们的目标是为净零排放船舶提供清洁的海洋运输解决方案，并将应对不断增长的氨运输需求。温特图尔天然气与柴油公司首席执行官克劳斯·海姆（KlausHeim）表示，欧洲和亚洲在航运脱碳方法上似乎存在分歧，前者倾向于甲醇，后者则更多地倾向于氨。
从目前来看，甲醇和氨均被认为是未来的船舶替代燃料。但该两种燃料孰优孰劣，众说纷纭。尽管甲醇也被认为是未来的海洋燃料，但它是由天然气制成的，其减少二氧化碳排放的潜力仅略高于液化天然气。在SOx、NOx和微粒物排放方面比传统的船用燃料要好得多。它可以用可再生能源生产，这样可以减少碳排放。与现有的运输燃料非常相似，不需要新的基础设施。然而，燃烧甲醇仍会排放二氧化碳，必须对甲醇的气候认证进行全生命周期评估。绿色氨（NH3）由三个氢原子与一个氮原子结合而成，是在高温高压下将绿色氢与氮结合而成的。如今，大多数氨是通过碳密集型工艺生产成为肥料和化学品。但氨有毒，需要额外的安全和避免泄漏措施。因此，氨燃料动力船的未来前景尚有待进一步的考证。
图片来源：海洋保护协会
参考资料：Lloydslist， 海洋保护协会
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