据洛杉矶--长滩港码头运营商SSA Containers总裁介绍，西海岸码头雇主太平洋海事协会（PMA）和国际码头与仓库联盟（ILWU）正在就新一轮码头工人合同进行谈判，他们正在讨论一项提议，允许海运码头早上6点开门。这一潜在变化得到了在港口工作的卡车司机的支持。司机认为增加的这一个小时将是一天当中最有效率的一段时间。这是国际码头与仓库联盟（ILWU）和太平洋海事协会（PMA）试图解决的问题的罕见一瞥。由于新一轮合同谈判将延续到现有协议7月1日到期之后，双方于6月14日承诺在供应链不中断的情况下开展新一轮合同的谈判。
与此同时，海运码头运营商和卡车司机看到了所谓“双柔性大门”的突破潜力。SSA集装箱公司总裁Ed Denike表示，根据目前的合同，这是不可能的。今后可以在早上7点实行弹性化开门，也许有机会可以在早上6点实行弹性化开门。SSA Marine在西雅图、奥克兰和长滩运营集装箱码头。港口卡车司机表示，每天提前提取集装箱将与卡车司机、托运人和仓库的时间表相适应。6月8日，港口货运协会首席执行官Matt Schrap表示，延长工作时间肯定会有所帮助，这是期待已久的。
根据7月1日到期合同的规定，长期存在的工作班次为上午8点至下午5点，下午6点至凌晨3点，深夜“hoot”班次为凌晨3点到8点。该合同还允许码头灵活提前一小时的开始时间，但不能提前两小时。根据合同规定，码头工人只要早起就可以获得加班费。仓库和卡车司机表示，清晨最适合他们的作业。
为了在没有双重弹性规定的情况下实现早上6点开门，码头将不得不在凌晨3点到8点之间运行整个hoot轮班。由于轮班的码头工人在5个小时的工作中获得8个小时的工资，劳动力成本较高。自去年秋天以来，在白宫港口生产力任务工作组的敦促下，洛杉矶和长滩的港口已经偶尔进行了hoot轮班。
试行过hoot轮班的码头表示，由于南加州的大多数仓库并没有全天候运作，所以它们几乎不会产生卡车流量。然而，De Nike称，卡车每天早上6点在SSA运营的码头可以开始排队，等待上午7点开门。Matt Schrap称，为了使早上6点的大门真正对卡车司机有益，洛杉矶--长滩港的所有12个集装箱码头都应该在此时开放，以便司机可以将这些时间纳入他们的时间表。最重要的是整个港口要保持一致性。
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