大宇造船和海洋工程公司向Knutsen NYK交付了第二艘也是最后一艘液化天然气运输船。挪威旗下的Sindre Knutsen轮是一艘双燃料穿梭油轮，可以使用重油和液化天然气。与上个月交付的姐妹油轮Frida Knutsen轮一样，这艘77.54米长、85504吨的穿梭油轮也将被租赁给意大利能源巨头埃尼集团的子公司埃尼贸易与生物燃料公司。该船将用于北海和巴伦支海的石油运输。根据一份报告，它配备了挥发性有机化合物回收系统和能量储存系统，以减少温室气体排放。由于有害特性，在北海运营的海上工厂和穿梭油轮受到挥发性有机化合物排放法规的约束。挥发性有机化合物可以被压缩、储存和用作船舶燃料，提高燃料效率并响应环境法规。该船还配备了动态定位系统，允许其在海上装载货物期间自动保持定位，以提高安全性。
目前，韩国造船业呈现三大船厂三足鼎立的局面。除大宇造船外，另两家船厂是三星重工和现代重工。但据《韩国商报》报道称，今年，大宇造船的亏损额预计在9000亿韩元左右（约合人民币46.8亿元）。截至今年3月底，该船厂的现金等价物为1.44万亿韩元（约合人民币75亿元），然而它必须在一年内偿还2.73万亿韩元（约合人民币142亿元）的债务。目前该公司负债率高达523%。简而言之，该船厂已无法独立运行。未来大宇造船或将被拆分成多个业务后再出售。一位韩国政界高层近期表示，政府已经提出了将大宇造船拆分为军船、商船以及液化天然气（LNG）船业务后出售的方案。
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