韩进造船重工已经获得四艘双燃料集装箱船的造船订单。据这家韩国造船厂称，其中两艘为7700标准箱的船舶，每艘船售价1.2亿美元，可以使用液化天然气。预计将于2024年底交付给一位未透露姓名的欧洲船东，船东据信是希腊船东Navios的海事合作伙伴，该公司在7月22日的公告中披露了订单，但没有透露船厂的具体情况。该公司两艘船舶已租出12年，平均净价为每天42288美元，并考虑以每天24875美元的价格将合同再延长两年。该订单将使韩进造船重工今年赢得总造船艘数为8艘，价值约6.5亿美元。去年10月，韩进造船重工获得了四艘同样大小的造船订单，这是该公司自2015年以来获得的第一笔商船订单。今年3月，该公司还与一家欧洲买家签订了合同，将建造两艘5500标箱的船舶。2021年4月，该公司被一家由国内企业集团Dongbu Corp领导的财团收购。
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根据德鲁里分析报告，随着承运人和货主在供应链中断和拥堵的情况下寻求提高货物可视化以应对更长和更不稳定的运输时间，全球 “智能”集装箱的数量将在未来几年呈爆炸式增长。
据德鲁里估计，到 2021 年底，全球约 3.6% 的集装箱配备了智能技术设备，同比增长 30%。然而，不同类型集装箱的智能化程度存在差异。迄今为止，智能技术主要应用于冷藏箱和多式联运集装箱高，较少应用于干货集装箱。据德鲁里估计，已经有三分之一以上的海运冷藏集装箱采用了智能技术，而多式联运集装箱的应用比例超过了40%。对于干货集装箱而言，“智能”集装箱目前只占0.3%。据德鲁里称，干货集装箱的智能化程度较低是因为干货集装箱依赖于受益货主（BCO）的需求，而这种需求因额外费用和缺乏与运营商物联网服务产品的整合而受到阻碍。然而，随着技术的进步降低了设备的成本并提高了它们对运输运营商和 BCO 的价值，预计干货集装箱的智能技术采用率将提高。
随着智能技术在干货集装箱中的广泛采用，支持远程信息处理的集装箱设备（即智能集装箱）预计在未来 5 年内增长 8 倍，到 2026将达到 870 万个以上，占全球集装箱的 25%。
智能集装箱通过配置可提供实时跟踪和监控的远程信息处理设备，使操作员能够增加周转时间并提高设备可用性。它还使受益货主 (BCO) 能够了解其货物的位置和状态，从而更好地控制供应链。
集装箱智能化趋势日益明显，主要取决于如下四方面因素：一是持续的供应链中断和港口拥堵对货流和集装箱船队管理可视化的需求日益增强；二是集装箱智能化将使承运人能够更好地控制海上供应链信息流，提高货物可视化程度，从而实现 BCO 客户与长期合同之间的进一步结合；三是承运人面临来自可移动设备或预测分析工具等替代跟踪解决方案的日益激烈的竞争。为了提高竞争优势，需要进一步投资智能集装箱，将智能集装箱集成到运营商物联网系统中，并在行业利益相关者之间进行协作，以实现数据共享，尤其是在运营商联盟和船舶互相协议（VSA）合作伙伴之间。四是集装箱承运人近两年创纪录的业绩带来了充裕的现金流，寻求通过资本投资智能集装箱提高运营效率，通过优化集装箱配置和货运业务规模提高投资回报。今年 4 月，赫伯罗特 (Hapag-Lloyd)宣布打算为其整个干货集装箱配备智能设备，使其成为该领域的“先行者”。赫伯罗特或许会迫使其他领先的承运人纷纷效仿。与此同时，承运人将侧重于建设大量智能设备，以利用其集装箱船队和货运业务的运营优势，为未来供应链可视化服务打下基础。
按船队类型和安装率划分的全球智能集装箱市场份额
资料来源：德鲁里
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