本周，从中国到欧洲和美国的集装箱即期运价再次下跌，导致航空公司大幅打折，并促使一些公司在中期大幅下调合同运价。在中国黄金周假期之前，宁波集装箱运价指数（NCFI）每周市场评论报告称，船舶出口负荷利用率“低”，“运价下降难以停止”。
德鲁里（Drewry）世界集装箱指数（WCI）亚洲-北欧航线运价再次下跌10%，为5441美元/FEU，而地中海航线运价指数大幅下跌19%，为5216美元/FEU。此外，据一家英国NVOCC公司本周称，他收到了一家航运联盟承运人提供的从上海到南安普顿的4500美元/FEU的报价。该NVOCC公司称，“我看不出任何理由，为什么现在会有船公司根据合同发货，因为这些船公司有足够的舱位需要装货，而且仍然可以从这些较低的即期运价中赚大钱。”另一位货运代理表示，他认为马士基比其他同行遭受的损失更大，并补充道：“我听说他们的合同运量下降，而且他们开发现货市场的速度很慢。除此之外，他们还要应对费利克斯托港口的罢工问题。”
据一位高级欧洲货运主管称，马士基试图成为商业航运业务中的集成商的计划也存在信任问题。据马士基首席执行官索伦·斯科（Soren Skou）证实，该航运公司的需求“明显下降”。索伦·斯科（Soren Skou）称：“我们一直在说，我们预计正常化将相对迅速地到来，这是因为我们既有需求下降的影响，也有从港口拥堵缓解中释放运力的影响，这与2021年初的情况正好相反。”。
索伦·斯科（Soren Skou）表示：“我怀疑今年的圣诞贸易将有相当适度的增长。”他补充道，尽管马士基预计“海运需求将继续疲软”，但由于陆侧物流业务的增长，马士基预期将避免“硬着陆”。与此同时，马士基本周对“亚洲向美国的出口货运需求大幅减少”作出反应，与地中海航运（MSC）合作，在2M联盟内剔除了一条美国西海岸环路航线，并取消了一条独立的亚州--美东海岸服务航线。
根据Freightos Baltic Index（FBX）亚洲-美国西海岸航线的数据，9月30日现货运价跌至3000美元/FEU以下，跌幅14%，为2953美元/FEU，低于12个月前20000美元/FEU左右的高点。本周，尽管由于货物从西海岸港口转移而导致东海岸港口进口量增长和港口拥堵，从亚洲到美国东海岸的即期运价也面临压力。FBX亚州-美东海岸指数下跌9%，为6943美元/FEU，而一年前的峰值为21000美元/FEU。
