欧洲各国政府必须紧急干预，以抵御欧洲大陆运输业面临的危机。据国际道路运输联盟（IRU）表示，预计今年驾驶员短缺将增加40%，而许多运营商认为欧共体向绿色汽车过渡的立法努力“考虑不周”，将导致中小企业运输商破产。
欧洲公路运输协会秘书长马可·迪吉奥亚（Marco Digioia）表示：“我们正处于一个转折点。司机短缺、利润率低以及难以承受的能源价格上涨，使公路运输公司处于风险之中，而公路运输公司在货物运输方面发挥着至关重要的作用。”他呼吁欧洲各国政府“立即提供支持”，以应对不断上涨的燃料价格。
马可·迪吉奥亚还希望国家当局降低柴油税，并向承运人退还大量消费税，欧盟必须允许成员国降低货运消费税，甚至低于最低限度。然而，一些人表示，这将使当局不同意他们鼓励远离化石能源的努力。但业内有一种看法认为，目前欧盟的脱碳政策未能与实际相匹配，决策者的决策依据是假设所有运输公司都具有相同的财务能力。据一家运输企业称，“中小企业在购买卡车和燃料等方面没有大公司那样的购买力，但政府认为每个人都可以支付同样的费用。”事实上，一些中小运输商认为，他们因缺乏资金为电动汽车融资而受到双重处罚，而Ad Blue（用于降低柴油废气排放中的NOx水平，以符合欧六法规）的成本自1月份以来已上涨68%。
马可·迪吉奥亚指出，欧盟运输主要由中小企业承担，各国政府需要考虑其目前的风险敞口和脆弱性。政府无法识别中小企业在运输业的足迹，这也让他们没有认识到这些运营商在向绿色汽车转型中面临的现实问题。据一家运输商表示，政府准备对那些没有转型的运输商进行处罚，但未能确定他们是否有能力这样做。该运输商补充道：“长途电动汽车还有两年时间才成为可行方式。由于目前燃油价格高企，我们负担不起运输成本，当然也无法支付足够的工资吸引以前司机重回岗位。”
无论如何，许多措施实施比较困难。在2月份俄乌冲突以后，约50000名乌克兰司机离开了市场。一家主要运输公司的首席执行官称：“解决司机危机非常简单；你要么给司机更多的报酬，这意味着运输成本会上升，要么你需要全球经济衰退来抑制就业市场，留下有限的替代就业机会。”对于短期而言，一些公司建议他们将转向“巴基斯坦和菲律宾的新市场”寻找司机。IRU计算出，今年可用司机人数下降40%，将导致明年约14%的空缺职位无法填补。
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