集装箱船东越来越担心，历史高位的订单将对他们的利润产生负面影响。未来两三年内将交付一长串的新造船舶，而基准定期租船费率在过去两个月内已暴跌80%。尽管如此，目前仍在按照疫情大流行前两倍左右的日租率达成新的租船合同。此外，非运营集装箱船东（NOO）与班轮公司签订的未到期长期租船合同产生了大量的积累收入。
总部位于希腊的支线和中型非运营集装箱船东 Euroseas表示，市场“面临强劲的逆风和日益悲观的前景”。尽管由于疫情期间产生的供应链中断逐渐缓解，租船费率有所下降，但集装箱和船舶需求的放缓很大程度上是由于货运需求疲软。这家在纳斯达克上市的公司经营着一支由18艘船舶组成的船队，船队从1400标准箱到6350标准箱不等，有9艘支线船正在建造中。该公司表示，前景表明“市场将进一步疲软”。目前面临的最大挑战之一是“订单的吸收与消化”，目前订单占现有集装箱船队的近29%。据Euroseas董事长兼首席执行官Aristides Pittas称，新订造的船舶将从2023年下半年开始交付，主要集中在大型集装箱船领域，支线集装箱船比较少。此外，他认为，国际海事组织的新环境法规“可能会导致船舶慢速航行”，因此可以缓和对该行业的影响。支线船队的船龄倾向于较旧的船舶，因此，预计2023年出台的温室气体法规将对其影响最大。
非运营集装箱船东 在今年剩下的时间里为其船队提供了全面的租赁服务，但随着这些船舶租期届满，明年的船队租赁覆盖率将降至78%，2024年将降至54%。
据Aristides Pittas称：“从2020年底到2022年8月，租船费率的爆炸式增长，使我们能够以非常有利可图的费率租船，租期长达三年或更长时间，从而产生了超过4.5亿美元的合同收入。有鉴于此，我们订购了九艘现代生态友好型支线船，其中两艘已经签约至少三年。”
Euroseas与包括马士基、达飞和以星在内的海运公司签订了租船合同。该公司第三季度的租船收入为4600万美元，而去年同期为2300万美元。扣除运营成本后，该公司的税息折旧及摊销前利润为2600万美元；归属于股东的净收入为2100万美元（去年同期为840万美元）。
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