世界航运理事会（WSC）强调，如果航运业要实现其脱碳目标，就必须将重点放在全生命周期排放上。在马士基的一名代表退出国际航运公会以后，WSC被誉为国际航运协会的尖牙表亲，并将在12月份国际海事组织海洋环境保护委员会会议（MEPC 79）上提出建议。
WSC总裁兼首席执行官约翰·巴特勒（John Butler）表示：“班轮运输正在投资于脱碳，我们敦促国际海事组织成员国共同关注未来几代人，以确保及时实现能源转型所需的进步。”
WSC强调，全生命周期分析对于避免“具有不正当激励”的燃料是不可或缺的。例如，最近的分析，包括国际海事组织第四次温室气体研究（2020），发现液化天然气虽然在排气口的二氧化碳排放量减少了20%，但很可能导致温室气体排放总量与传统燃料油持平，或可能高于传统燃料油。这主要归因于管道基础设施泄漏和船上甲烷泄漏。泄漏的甲烷导致全球变暖潜能值（GWP100）变为30，而相同体积的二氧化碳为1。据埃克森美孚的一位前工程师表示，就温室气体排放而言，液化天然气尤其严重。“管理层没有太多兴趣测量甲烷泄漏，因为如果他们发现问题，他们将不得不采取措施。”
针对氢燃料，研究发现这里的泄漏也可能是灾难性的，GWP100高达16。与此同时，氢的生产链95%以上是以化石燃料为基础的。因为电子燃料如电氨和马士基最喜欢的电甲醇都是基于氢的，所以它们不能免受这些生命周期排放的影响。
为了解决这一问题，WSC呼吁建立一个基于生命周期分析的温室气体强度指标，比国际海事组织目前的CII计划更为严格，后者只检查烟囱处的排放量。WSC表示：“全生命周期分析对于避免具有吸引力的基于整个使用过程（tank-to-wake）排放数据，对于产生高生命周期排放而非温室气体减排至关重要。”。
WSC总裁兼首席执行官约翰·巴特勒（John Butler）表示：“我们的核心挑战是建立监管结构，推动开发、生产和采用温室气体低排放和接近零排放的燃料和技术，同时对可再生能源生产进行必要的投资，以实现公平过渡。”。“我们必须切实考虑国际海事组织在实际减少碳排放方面能提供什么样的建议，以及如何做出决定。这不仅仅事关碳减排，而且关乎对我们地球的未来产生如何影响“。
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