世界港口气候行动计划（WPCAP）除了帮助其12个成员港口实现脱碳外，还帮助更广泛的航运业更快地采用可持续性标准和措施。WPCAP成立于近5年前，旨在加快海事部门应对气候变化的行动，其成员港口包括安特卫普、巴塞罗那、哥德堡、汉堡、HAROPA港口（勒阿弗尔-鲁昂-巴黎）、长滩、洛杉矶、纽约/新泽西、鹿特丹、巴伦西亚、温哥华和横滨。
据鹿特丹港首席执行官Allard Castelein表示：“当时我们觉得航运业没有参与巴黎气候协定是不公平的，为了解决这一问题，我们一起启动了WPCAP。今天，气候变化问题是行业领袖和其他利益相关者的头等大事，为我们在过去几年中实施的举措感到自豪。我相信这些举措有助于加快整个行业的转型，并证明了我们的合作努力。”
WPCAP首席执行官和工作组成员第四次会议重点讨论了为提高效率、帮助采用岸电以及加快向清洁航运燃料转型所做的工作。成员们还讨论了货物装卸设备的脱碳问题，特别注意到氢燃料电池作为零排放技术的潜力，因为它具有供高性能，同时对基础设施投资的额外要求相对较低。
全球效率提高的潜力仍然很大
效率仍然被视为脱碳努力的低风险成果，在制定标准以提高效率方面取得的重大进展已引起WPCAP成员和航运界更广泛的积极响应。WPCAP工作组重点关注在对来自100多个国家近600名行业专家进行的调查中所确定的最高效率措施。成员港口与国际海事组织合作计算不同效率措施的二氧化碳影响，并为港口制定标准，以实现船舶及时抵达并明显节约燃料。此外，成员港口与国际水道测量组织（IHO）和其他机构合作开发了一个港口间共享航海数据的平台，改善船舶泊位兼容性，并进一步提高了效率。
效率工作组主席兼鹿特丹港航海发展总监Ben van Scheteranzeel指出，国际海事组织和船舶运营商都欢迎这些措施，因为它们有助于更有效地规划运营、节约燃料成本和减少排放。通过在全球港口推广WPCAP的新工具，仍有很大的潜力进一步提高效率。
岸电采用率持续上升
岸电在过去五年中体现出航运业的最大变化，这部分归功于WPCAP不同成员所做的工作。
鹿特丹港电力-船舶工作组主席兼环境管理高级顾问贾尔·舍梅克指出，虽然岸电已经存在很长时间，但由于传统上投资成本高导致采用率低。为了帮助在岸电适应方面取得突破，WPCAP成员对岸电可用技术进行了盘点，并交流了最佳实践，展示了合作的好处，从而在2028年前就集装箱船和游轮使用岸电达成了谅解备忘录。他们还委托进行了一项联合研究，该研究表明，即使可再生能源替代燃料的兴起，岸电可能仍然是减少大型船舶停泊期间排放的最佳选择。监管机构和政策制定者越来越认识到岸电是减少排放和改善空气质量的关键工具，这导致了更高的采用率和更低的成本。这提供了一个进一步与国际港口协会（IAPH）合作的机会，以应对剩余的挑战，并推动全球逐步推出岸电。
清洁运输燃料的港口准备水平
向清洁航运燃料转型是所有WPCAP成员的一个重大话题，预计将成为未来几年多项举措的主要焦点，其中包括全球多个WPCAP成员发起的绿色走廊项目。推广采用清洁燃料的障碍包括燃料供应的不确定性、对基础设施的担忧以及各个港口的技术准备情况。为了解决这一问题，WPCAP成员小组与IAPH清洁海洋燃料工作组合作，开发了一种评估和沟通工具，以协调关于港口清洁燃料可用性。
可持续海洋燃料工作组主席、海事咨询公司Intent Communications创始人纳姆拉塔·纳德卡尼表示，港口必须能够为可持续燃料的使用做好准备。WPCAP成员表示，新工具是一种独特的工具，有可能从特定的绿色走廊开始，大大加快向清洁燃料转型。
来源：鹿特丹港
