随着海运拥堵现象的结束和海运运价的下降，托运人正在转换运输方式，返回海运，但他们仍在继续预订明年的部分空运运力。据Victoria's Secret首席财务官TJ Johnson表示，该公司通过转换运输方式将节省数百万的供应链成本。当进入第四季度时，鉴于海运和空运价格已经大幅放缓，该公司已经能够逐渐放弃空运方式，这对公司来说是一件好事。在第四季度，公司供应链成本将降低6500万美元左右，随着春季季节的到来，这个数字可能会接近1亿美元左右。在接下来的九个月里，运价的稳定以及在空运机和海运之间转移集装箱货源将总共减少约一半的增量成本。该公司正在从海运角度尽一切努力，以减少对空运方式的依赖。
Cytek Biosciences欧洲、中东和非洲运营总监Lars Droog表示，其他托运人可能会重新协商空运协议。据一位中国货运代理称，货运代理商“几个月前”就开始重新谈判。现货市场运价低于合同运价，因此相当多的代理商已经通过各种方式与航空公司进行了谈判。一些合同已经被打破或被放弃。他表示，谨慎的托运人不太可能推迟预订能力，以观望市场表现。从财务角度来看，因为空运市场似乎正在‘正常化’。当临时费率被长期协议取代时，这将对所有利益相关者有利。
TAC指数编辑尼尔·威尔逊（Neil Wilson）表示，明年的预订率可能会很低。“目前的反馈是，像2023年谈判的BSA远期合同看起来可能会比今年少得多，而且在人们观望市场定价情况的时候，可能会更少。”
Xeneta公司Clive总经理Niall van de Wouw补充道，合同期限正在缩短。“短期合同的增加，货运代理不愿意承诺长期交易。从空运和海运预算来看，托运人应该会从中受益，而费率的下降可能会为资金紧张的消费者带来一线希望，因为2023年可能会降低运输成本，从而使一些货物更实惠。”
