克拉克森研究公司称，去年船东和运营商委托的船型中明显体现出航运业绿色转型。尽管2022年造船厂总订单与前一年相比下降了20%，但船舶订单价值增加了6%，部分原因是船东订购更复杂的船舶，部分原因是船东和承运人增加了对替代燃料船舶的投资。
绿色船舶吨位所占份额提高
据克拉克森分析显示，61%的订购船舶吨位将能够使用传统重型燃料的替代品，相当于订购船舶数量的35%。超过一半的订购船舶吨位配备液化天然气双燃料发动机，相当于397艘船舶和3670万总吨位。船舶订单的7%即43艘船舶，总吨位为500万吨，将能够使用甲醇航行，其中10.8%的船舶订单涉及氨动力船。新造船订单以液化天然气船为主，创下了182艘船舶的新纪录，总价格为390亿美元，相当于补偿总吨位（CGT）的36%。
集装箱造船订单减半
与2021年相比，去年新集装箱船订单数量减少了一半，但船东和承运人仍与船厂达成了350艘新船的建造协议，相当于CGT的29%。以CGT计算，去年新造船交付量下降了8%，但预计2023年和2024年船舶交付量将再次增加，这主要是由于船东和承运人在疫情期间增加了集装箱新造船订单。
2023年下水的10艘新船中有4艘将是集装箱和液化天然气船，2024年这一比例将增至10艘中的6艘。自2009年以来，主要造船厂数量从320家大幅减少到今天的131家。据克拉克森指出，在中期，造船厂能力只会增加到有限的程度，船厂的订单平均覆盖未来三年半。2022年，新造船平均价格比上一年上涨了15%，其中液化天然气船价格上涨18%，是造船价格的特别推动者。与2021年相比，造船厂合同价值增长了6%，达到1243亿美元。
