丹麦航运巨头马士基更倾向于独立，而不是加入一个类似于2M的新的联盟，马士基和合作伙伴地中海航运（MSC）将于2025年1月终止2M联盟。
马士基海洋事业部首席产品官约翰·西格加德（Johan Sigsgaard）称，马士基没有计划进行类似的合作。
马士基和地中海航运遵循不同的策略
地中海航运和马士基都决定遵循不同的战略业务轨迹。约翰·西格加德（Johan Sigsgaard）称“要理解我们的决定背后的原因，重要的是要了解我们当前的战略与2015年相比有何不同。我们现在有一个整合策略。”
2015年，这两家世界领先的集装箱班轮公司成立了2M联盟，其主要目的是确保一系列20000TEU的新型超大型集装箱船舶能够满载，通过两家航运公司之间的运力共享解决上述问题。但如今，马士基有不同的需求。2M联盟对2015年的形势做出了非常好的反应，但现在马士基需要一个更独立的马士基品牌，这就不太合适了。现在马士基更多的是需要将海洋网络与陆地网络相结合。
马士基与地中海航运合作关系终止并不奇怪
地中海航运和马士基之间的合作关系终止，这对集装箱行业观察人士来说并不奇怪。多年来，这两家公司一直朝着相反的战略方向发展。据几位分析人士表示，尽管马士基正在转型为一家综合型物流公司，但地中海航运的目标是扩大运力。据Vespucci Maritime航运分析师Lars Jensen称，尽管MSC可以自己管理，但根据某些观察人士的说法，未来的非联盟可能会对马士基造成更大的问题，因为该公司规模不足以单独冒险。但另一方面，约翰·西格加德（Johan Sigsgaard）认为，非联盟所提供的独立性和灵活性正是马士基所需要的，当马士基做出这一决定时，是因为马士基可以通过更独立的网络实现客户的要求。他强调，马士基“已经与合作伙伴进行了相当多的合作”，这些合作伙伴通常为马士基提供公司本身不能提供的特定服务。
关于海运业务，这意味着马士基管理着该公司基本港口90%的运输量，而合作伙伴可以为马士基在主要港口以外的网络提供服务。约翰·西格加德（Johan Sigsgaard）在谈到没有2M联盟的未来时表示：“不同的是，不会有全面的合作，而是更具体的合作。”。尽管地中海航运购买并订购了大量船舶，但马士基保持目前的船队规模，并在物流战略投资的同时开展绿色转型工作。马士基不打算建造更大型船舶，相信目前的船队正好符合公司的需求。
虽然行业观察人士预计，另外两个航运联盟The 联盟和海洋联盟可能会面临压力，并有可能与2M一样解散。但约翰·西格加德（Johan Sigsgaard）并不悲观，他说：“我不知道为什么会得出这样的结论。”他强调，集装箱运营商遵循不同的策略，联盟对未来来说可能和现在一样重要。
