航运联盟是指班轮公司之间在运输服务航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租等领域所形成的协议型联盟。班轮公司之间通过联盟既实现了全球性运营又提高了运输服务质量，同时可以取得显著的规模经济效益。主要集装箱班轮公司之间的合作可以追溯到十年以前。马士基和地中海航运结束合作关系后，航运联盟可能发生新一轮根本性变革。地中海航运和马士基周二宣布分道扬镳时，航运业陷入了恐慌。尽管两家世界领先的航运公司预计会在某个时候终止其2M联盟，但这仍然是一个里程碑式的事件，可能会促进新的行业关系的形成。
因此，自2025年1月起，2M联盟的解散完全符合过去十年中全球集装箱货运市场的变化规律。著名航运分析师、Vespucci Maritime咨询公司创始人拉尔斯·詹森（Lars Jensen）认为，这将是一场新的变革。
目前全球三大航运联盟，使承运商能够相互共享船舶舱位，避免船舶装载率低下，并为客户提供一系列货物交付的机会。目前这些联盟的运力只占所有集装箱船舶运力的82%以上。
航运联盟十年的演变
目前的航运联盟格局大约起源于十年以前。当时，新世界联盟（New World Alliance）和伟大联盟（Grand Alliance）的六家航运公司决定成立由德国赫伯罗特（Hapag Lloyd）主导的G6联盟。2013年6月，地中海航运、马士基和法国达飞（CMA CGM）随后试图建立P3联盟，但因其市场集中度过高被竞争主管部门阻止。相反，马士基和地中海航运于2015年成立了2M联盟，而法国达飞CMA CGM则与另外两家运营商开始形成Ocean Three联盟。2015年春天出现了四大航运联盟：2M、G6联盟、Ocean Three和由中远牵头的一系列亚洲航运公司组成的CYHKE联盟。
2017年出现新一轮航运联盟调整。2008年金融危机后，在经历了十年的需求低迷和价格战之后，大型航运公司开始收购较小的公司，以巩固分散的集装箱海运市场。法国航运公司CMA CGM收购了亚洲竞争对手APL，赫伯罗特（Hapag Lloyd）收购了阿拉伯联合航运公司（UASC），马士基（Maersk）收购了德国汉堡süd，而中远则收购了东方海外。与此同时，三家日本航运集团大阪商船三井（MOL）、日本邮船（NYK Line）和川崎汽船（K-Line）决定将其集装箱运输公司合并为Ocean Network Express（ONE），该公司今天以其特有的粉色船舶而闻名。
航运联盟之间的收购兼并导致了2017年出现的解散浪潮，从而形成今天的三大联盟组织：2M联盟、THE联盟和海洋联盟。总之，目前的航运联盟格局是十年来市场供需变化、运价竞争和航运公司之间收购所形成的结果。
未来的航运联盟可能会变得扑朔迷离
现在的问题是，马士基和地中海航运所形成的2M联盟解散是否会引发新一轮根本性的联盟变革，而此时，疫情产生的货运问题让航运公司重新思考其供应链的组织方式。总体来看，未来的航运联盟会存在三种可能情景：
第一种可能，如一部分人认为，2M的解体可能会引发多米诺骨牌效应，因为目前三大联盟2M、海洋联盟和THE联盟形成的市场背景与现在截然不同。航运分析师、航运咨询公司Vespucci Maritime创始人拉尔斯·詹森（Lars Jensen）表示，所有其他航运公司现在都不得不重新考虑自己在市场上的地位。丹麦银行Sydbank也提出了类似的观点，认为这是其他联盟解散的开始，并认为联盟的解体将贯穿整个行业。
第二种可能，如另一部分人认为，航运公司将坚持结盟。据Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“我不认为这被视为联盟的终结，我也不一定认为会在未来几年看到一个与我们现在看到的非常不同的集团。” 据德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）称，地中海航运（MSC）和马士基之间的合作终止将不会导致其他集装箱联盟的进一步解散，也不会对赫伯罗特和该公司在THE联盟中的合作产生任何影响。赫伯罗特是THE联盟的创始成员，该联盟最近宣布了其改进的产品23，该产品将于2023年4月开始实施。赫伯罗特仍全力致力于THE联盟未来的发展，以造福客户。
第三种可能，航运联盟或许继续存在，但可能会变得更加复杂，联盟之间可能会形成其他网络类型。由于承运人仍希望在更多航班取消的情况下确保客户的安全，可能继续加强联盟间的合作。由于取消服务航线使船公司难以履行他们向客户作出的服务承诺，承运人与不同联盟中的承运人签订舱位租赁合同是解决这一问题的一种途径。通过舱位租赁，即使船公司取消了一些自己运营的服务航线，但仍能提供特定的港口-港口组合服务航线。由于2023年以后的一段时间内，航运需求将持续低迷，预计航运公司将继续取消大量航班。从承运人角度来看，如果航运需求下降约20%，那么按计划运营所有船舶在财务上是不可行的。从环境角度来看，在船舶存在大量空余舱位情况下运营船舶也不是有效的。这意味着，2023年以后应该会出现更多的跨联盟间的舱位租赁现象。例如：赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和法国达飞CMA CGM尽管属于不同的航运联盟，最近就亚洲--欧洲航线签订了一份舱位互租协议。
全球航运联盟近十年的演变
2012年
G6 联盟: 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）, 东方海外（OOCL）, 美国总统（APL）, 大阪商船三井（MOL ）和日本邮船（NYK Line）
CYKHE联盟: 中远（Cosco）, 韩进海运（Hanjin）, 川崎汽船（K-Line）和阳明海运（Yang Ming）
地中海航运/达飞联盟: 地中海航运（MSC）和达飞（CMA CGM）
外部联盟: 马士基（Maersk ）和长荣海运（Evergreen）
2015年
G6 联盟: 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）, 东方海外（OOCL）, 美国总统（APL）, 大阪商船三井（MOL ）和日本邮船（NYK Line）
CYKHE联盟: 中远（Cosco）, 韩进海运（Hanjin）, 川崎汽船（K-Line）阳明海运（Yang Ming）和长荣海运（Evergreen）
Ocean Three联盟: 法国达飞（CMA CGM）, 中国海运（China Shipping）和阿拉伯航运（UASC）
2M联盟: 马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）
2017 年至今
THE 联盟: 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）, 阳明海运（Yang Ming），海洋网联（ONE）和现代商船（HMM）
海洋联盟: 法国达飞（CMA CGM）, 中远海运（Cosco）, 东方海外（OOCL）和长荣海运（Evergreen）
2M联盟: 马士基（Maersk ）和地中海航运（MSC） (将于 2025年1月解散)
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