据Vespucci 海事咨询公司航运分析师拉尔斯·詹森（Lars Jensen）表示，集装箱运输行业正在分崩离析，继全球最大的两家航运公司地中海航运和马士基（Maersk）的2M合作关系终止后，三大航运联盟之一的下一次解散将可能在今年发生。他还认为，这为全球两家领先承运人赫伯罗特和ONE即将合并奠定了基础。
他表示，预计海洋联盟将在2023年某个时候会宣布解体。海洋联盟是中远、达飞、东方海外和长荣航运公司所组成的合作联盟。该联盟的解体可能引发多米诺骨牌效应，并导致德国赫伯罗特航运公司和日本ONE航运公司之间的合并。“大型运营商之间的合并已经不多了。唯一一个仍然存在的重大事件将是赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和ONE相互合并。在我看来，这将在2025年或2026年发生。” 当海洋联盟解体时，第三大合作“联盟”也将面临风险。该联盟由现代商船海运、赫伯罗特、海洋网络快递（ONE）和阳明组成。赫伯罗特是世界第五大航运公司，而ONE是第七大航运公司。两者合并后，它们将占据当前集装箱运力的第四位。
联盟解体潮即将来临
在过去十年中，运营商多次改变航运联盟。目前的航运联盟开始形成于2017年。许多分析师现在预计，在马士基和地中海航运最近宣布解散其2M联盟（从2025年1月起生效）后，新一轮变革即将到来。因此，新的联盟可能即将出现。拉尔斯·詹森（Lars Jensen）表示，海洋联盟尤其不稳定，因为其中的中远在疫情期间失去了大量市场份额。然而，中远公司目前的新船订单量仅被地中海航运超过。预测中远将在未来几年采取积极行动，以收复失地。这可能会影响中远在海洋联盟中的合作伙伴，由于中远可能会为争夺客户开展竞争，无疑会引起合作伙伴达飞和长荣的不满。此外，海洋联盟可能还存在来自外部的威胁。
赫伯罗特和ONE之间的合并将不可避免
拉尔斯·詹森（Lars Jensen）表示，随着2M联盟的解散，所有联盟、合作伙伴关系实际上都面临破裂得可能。赫伯罗特和ONE等稍小型航运公司因此陷入了困境。这些航运公司不愿意继续纠缠在一个联盟中，而这个联盟会带来一些无法充分利用的协同效应。此外，由于航运监管可能会发生变化，如欧盟正在对集装箱航运特别竞争法规进行评估，这使得这些航运公司变得更加困难。因此，他认为合并是唯一的出路，这只是时间问题，这将不可避免地发生。赫伯罗特和ONE的许多相似之处将使合并变得更加容易。他们的运营策略彼此相似，他们的船队运营方式基本相同，他们对如何对待客户存在相似的看法。
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