俄罗斯乌克兰战争停止了俄罗斯向欧洲的管道天然气供应项目。相反，它使欧洲对液化天然气的需求飙升。据石油巨头壳牌公司估计，能源供应的突然转变预示着未来几年液化天然气市场前景光明。壳牌公司在一份关于2023年液化天然气市场前景的报告中称，欧洲对液化天然气需求迅速上升，将其价格推至历史新高，并引发全球能源市场的波动。
据壳牌公司表示，由于未来两年内产量增长有限，短期预测表明，全球液化天然气出现短缺。欧洲对液化天然气（LNG）需求的增加，将在未来两年内针对有限的LNG供应与亚洲展开竞争，并可能在长期内主导液化天然气贸易。目前的前景认为，除非生产商投资增加产能，否则液化天然气需求将远远超过供应。
欧洲国家一直依赖液化天然气来替代廉价的俄罗斯天然气。例如，为了从美国进口液化天然气，德国已经匆忙建设了几个自由浮动码头。2022年，欧洲国家共进口了1.21亿吨液化天然气，与2021年相比增加了60%，这是俄罗斯LNG供应减少导致的直接结果。据壳牌公司称，中国液化天然气进口量下降1500万吨，同时南亚进口量也低于以前，这对欧洲起到了有利作用。亚洲需求的减弱有助于LNG价格保持在低位。
根据壳牌公司数据，2022年全球液化天然气贸易量达到3.97亿吨，行业预测2040年全球需求量为6.5至7.0亿吨，接近去年水平的两倍。
LNG成为过渡燃料
壳牌长期以来一直主张将液化天然气作为航运业过渡燃料，因为液化天然气的排放量低于常规船舶燃料。随着俄罗斯天然气管道的退出，壳牌公司期待着液化天然气在未来几年与煤炭等其他化石燃料一起取代俄罗斯天然气，直到实现绿色转型。然而，液化天然气在海运行业中是一种有争议的燃料，因为尽管液化天然气碳排放水平远低于传统燃料，但液化天然气燃烧会导致甲烷排放，这是一种比二氧化碳危害更大的温室气体。
世界银行等多个国际组织强烈建议不要使用液化天然气作为燃料，而经济学家建议航运公司直接投资于能够使用甲醇和氨等绿色燃料航行的船舶。同样，世界银行也警告说，液化天然气燃料船可能对运输商来说是一笔不好的投资，因为这些船舶可能会受到新的国际气候法规的约束，在没有机会为自己买单之前就被淘汰。
然而，壳牌公司希望新技术能够捕获液化天然气中排放的甲烷气体，从而使这些气体不会像今天一样对环境造成危害。达飞轮船公司和赫伯罗特等集装箱运输公司将液化天然气作为配备双燃料发动机的船舶燃料，使其既可以使用液化天然气也可以使用常规石油。由于近年来液化天然气价格居高不下，船舶主要使用常规石油。
甲醇燃料需求有望提高
马士基航运公司是第一家从石油转向绿色燃料的集装箱运输公司。这家集装箱巨头总共订购了19艘能够使用碳中和的甲醇燃料的船舶。达飞轮船公司也紧随其后，订购了18艘甲醇动力船，最近韩国现代商船海运宣布订造九艘甲醇燃料9000TEU集装箱船。
感谢广大读者对本公众号的关注与支持，本公众号研发团队将尽情为大家提供有价值的资讯，同时欢迎读者通过如下邮箱了解更多资讯或提供宝贵建议：
邮箱：shipperspective@126.com
