马士基、地中海航运、赫伯罗特、法国达飞、ONE和其他四家航运公司（长荣海运、现代海运、阳明海运、以星航运）现在正在联合实施纸质货运单据（即提单）数字化。尽管这不是一项小任务，但节省成本的潜力巨大。
独立非营利组织数字集装箱航运协会（DCSA）表示，放弃实物纸质提单的传递将为利益相关者节省65亿美元的直接成本，使全球贸易每年增长300至400亿美元。九家承运人都是DCSA的成员，承诺不迟于2030年按照DCSA标准100%采用电子提单。
DCSA与承运人及其客户和技术专家合作运营电子提单标准化项目。作为运输货物的收据和约定条款的凭证，提单是集装箱市场上重要的贸易单据之一。承运人每年签发约4500万份提单。2021年仅仅1.2%的提单实施了电子化。
项目合作者指出，对于复杂的全球供应链参与者来说，人工、基于纸张的单据流程耗时、成本高昂，而且不利于环境保护。此外，基于纸张的单据流程易受物理文档和货物分离的影响。另一方面，承运人表示，在数字化过程中，数据会立即安全地流动，从而减少延迟和浪费。
据地中海航运公司（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）表示：承运人正朝着无纸化贸易迈出这一大步。航运业需要加快数字化进程，以帮助提高航运效率、安全性，并为客户提供更好的体验。尽管MSC与马士基航运公司上月同意解散2M联盟，但MSC、马士基和另外七家承运人之间在DCSA框架内合作热情继续不减。马士基首席执行官文森特·克莱克表示：这是航运业创建数字标准的重要一步。物流数字化的需求非常迫切，行业需要加快这一进程。
尽管公司高管都对提单电子化的承诺表示欢迎，但DCSA在推动共同数字标准方面仍然面临困难。DCSA首席执行官托马斯·巴格（Thomas Bagge）于2021年秋季表示，DSCA的数字化努力遇到了一些障碍。由于集装箱市场运力紧张、集装箱短缺和运费高企，客户在此方面的关注度不高。
在经历了两年动荡的集装箱市场后，疫情导致集装箱货运需求飙升，并将运价、利润和运量推到了极限，目前航运市场正在恢复正常。因此，包括马士基在内的几家航运公司宣布，由于超常利润水平显示出下降的迹象，它们更加强调成本和提高效率。
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