今年第一季度，马士基营业收入和净利润都出现缩水，航运市场新常态对马士基产生了冲击。事实上，马士基第一季度收入同比下降，从去年同期的193亿美元降至142亿美元。第一季度净利润也减半，从去年的68亿美元降至23亿美元。这从马士基第一季度的中期报告中可见一斑。
马士基利润缩水是集装箱市场运费下降的直接后果。在疫情期间达到峰值后，在过去两到三个季度里，这些数字一直呈现直线式下降。据马士基首席执行官Vincent Clerc表示，在今年剩下的时间里，不确定性仍然很高，在市场正常化过程中，马士基仍然专注于积极管理成本。随着马士基适应急剧变化的商业环境，公司将继续支持客户应对供应链挑战。
马士基第一季度的海运业务尤为明显地出现低迷局面。在该领域，营业收入从去年同期的156亿美元下降到98亿美元。相比之下，该集团物流业务收入在第一季度从29亿美元增长到35亿美元。
尽管市场下跌，马士基仍保持对今年剩余时间的预期，其中包括税息折旧及摊销前利润（EBITDA）在80亿至110亿美元之间。这一预期是基于这样一种现象，即在新冠肺炎疫情流行的前半年末，由于货主企业已经订购了许多额外的货物，导致库存水平提高，货主将再次清空其货物库存。
马士基表示，库存减少将创造更好的需求平衡。然而，该公司也指出，即新船的大量涌入将导致全球船队运力增长，而拆船活动仍然较低。尽管部分可用运力被增加闲置运力、减速航行和取消航班所吸收，但2022年下半年和2023年第一季度的供需缺口扩大。
在过去几年里，马士基一直在进行物流方面的战略赌博。其中一个核心要素是通过提供海运以外的更多服务来增加公司长期合同客户的数量。但现货市场运价的崩溃也降低了合同运价，从而给马士基的商业模式带来了压力。
物流领域主要竞争对手如Kuehne+Nagel和DSV，在2023年第一季度的海运和空运收入也几乎减半。对这些公司来说，收入下降的主要原因也是货运量下降和货运服务需求减弱。
然而，旧合同和现有合同可能有助于在短期内保护马士基收益。2022年9月，马士基70%以上的货运量是固定合同。马士基首席执行官Vincent Clerc预计，截至3月底，2023年固定合同将保持在去年水平。马士基2022年税后利润为297亿美元。因此，这是该公司连续第二年实现破纪录的利润，打破了丹麦商业史上的所有利润记录。
