激增的中欧航空客运服务能力只会进一步压低航空运费，因为该行业在需求疲软的情况下难以应对日益增长的运力。仅从英国来看，过去六个月的服务量激增，每周从中国到希思罗机场的航班增加了十倍，从五班增加到54班。乘客和托运人都对新增运力表示欢迎，但货运代理却在问承运人：“他们将如何使运力得以满足？”
据希思罗机场一位发言人称，虽然“绝大多数”航空公司现在已经恢复了疫情前的服务，但一些航空公司仍计划在未来几个月增加航班频次。除了伦敦机场以外，曼彻斯特机场宣布恢复海南航空疫情前的服务频率（恢复到每周四班）。
鉴于新的客运服务激增，带来了机腹运力，航空公司最近投资全货机的热潮受到了质疑，尤其是在全球乘客需求预计将巨大增长的情况下。
英国伯恩茅斯机场上周表示，将每周处理三架来自中国的A340货机，由欧洲货运公司运营。这些航线将为跨境电子商务进入英国提供一条快速高效的路线。在时间敏感性市场上，这可以一起为客户节省大量时间。
与此同时，马格玛航空公司近期还宣布了其从列日飞往中国南城昌北机场的首班定期航班，每周三到四次，航班为747-400F。据Magma首席执行官康纳·布兰尼根（Conor Brannigan）表示，往返中国的定期航班对马格玛航空公司来说是一个重要的里程碑，公司将继续在这个重要而充满活力的航空货运市场上提高影响力。
但货运代理表示，所有新的服务，无论是回程客运服务还是货运服务，都只会推动航空运费的下降。航空公司不仅面临涌入的运力竞争，还要面临费率下降的现实竞争。
