到目前为止，航运仍然是承担全球90%贸易量的最具碳效率的运输方式。但是，尽管碳效率有了显著的提高，它仍然占世界温室气体排放总量的3%左右。因此，航运全球实现净零排放方面发挥着至关重要的作用。
在今年7月国际海事组织（IMO）举行的一次关键会议上，国际航运公会（ICS）将呼吁各国政府提高减排目标，到2050年实现航运业温室气体净零排放目标，并通过制定明确的减排方向，为行业和海运燃料生产商提供明确的信息。
制定目标仅仅是旅程的一部分，还必须拥有实现目标的工具。ICS提出了一项全面的“基金和奖励”提案，该提案将在7月份国际海事组织下一轮谈判中由海洋环境保护委员会（MEPC 80）进一步审议。ICS的提案目前正在获得各国政府的支持。船舶将向国际海事组织基金支付统一的捐款，该基金将奖励投资于低温室气体和零温室气体燃料的减排先行者。该举措的目的是缩小与传统燃料之间的“成本差距”，使净零排放目标成为可能，从而加快替代燃料的生产和使用，使航运业能够在2030年前达到阶段性目标。
为了在2050年前实现净零排放，目标是结合全球燃料标准，确保2030年航运业使用的能源中至少有5%来自低温室气体和零温室气体燃料，如甲醇和可持续生物燃料。虽然ICS支持国际海事组织的燃料标准，该标准将要求降低海运燃料的温室气体强度，但这必须得到经济措施的支持。
如果要实现减排目标，仅靠燃料标准不会产生所需要的效果。经济措施将在世界各地实施，以激励生产和使用符合温室气体燃料标准所需的低排放和零排放燃料。ICS提出的“基金和奖励”机制是一项公平的措施，将确保发展中国家每年能够从船东数十亿美元捐款中获得很大一部分资金用于创建未来的基础设施，同时激励减排先行者采取行动。
船东愿意向一个数十亿美元的全球基金支付费用，如果结构合理，该基金将减小传统燃料油和更昂贵的低/零排放燃料之间的成本差距。目前随着时间的流逝，国际海事组织成员国存在尽快建立和运行这一机制的政治意愿。设定努力方向很重要，但如果没有到达目的地的工具，这将成为一个毫无意义的愿望。
国际海事组织的世界各国政府有机会制定一条切实可行的航运路线图，使航运业离实现这些至关重要的净零排放目标越来越近。ICS对各国政府将设定净零排放目标持乐观态度，这向能源生产商和船用燃料供应商发出了强烈的信号。
至关重要的是，各国政府做出的决定部署了使航运业能够实现目标的措施，这不仅有利于航运，也有利于整个世界。航运业提出的“基金和奖励”措施，加上全球燃料标准，将为所有人创造机会，并确保航运业实现预期的减排目标。但目前第一步是确保2030年达到所需要的减排水平。
