从中国到中东和南美“新兴国家”的集装箱运费一直在上涨，而亚洲-欧洲和跨太平洋贸易航线的运费则有所下降。根据Container xChange的最新报告，随着美国和欧洲经济体面临压力，这些地区从中国进口的消费品越来越少，导致中国寻找新兴市场和一带一路沿线国家作为替代渠道。
全球经济的不确定性导致美国和欧洲零售商的产品需求大幅下降。随着中国出口产品的需求转移到新的地区，运往这些地区的集装箱运价也随之上涨。
根据上海集装箱货运指数，本月初，上海到波斯湾的平均运费约为每标准箱1298美元，比今年的低点高出50%。上海到南美（桑托斯）的运价为2236美元/TEU，高于80%以上。去年，中国东部港口青岛开通了38条新的集装箱航线，主要是一带一路航线，以及通往东南亚、南美和中东的新兴市场的航线。
该港口在2023年第一季度处理了近700万TEU，同比增长16.6%。相比之下，主要向美国和欧洲出口的上海港的货运量同比下降6.4%。根据海关总署的数据，第一季度，中国对“一带一路”成员国的中间产品出口同比增长18.2%，达到1580亿美元，占对这些国家出口总额的一半以上。班轮运营商一直在中东推出服务，因为这些地区正在为制造商创建枢纽，并且有支持海运的基础设施。
今年3月，中国远洋运输港口公司以3.75亿美元收购了埃及索赫纳新集装箱码头25%的股份。该码头每年可处理170万TEU，由埃及政府建造，码头运营商将获得30年的特许权。
