随着主要远洋航线的运价低迷，集装箱运输公司更加密切地关注利基市场，以支持其增长愿望。
欧洲近洋运输服务航线如Ellerman City Liners运营的北欧至伊比利亚航线和WEC Lines本月推出的新的欧洲-摩洛哥航线，不仅证实了市场需求，而且可以在欧洲内部航线上实现可持续的运费。
由于亚欧航线和跨太平洋贸易航线的需求前景不佳，远洋运输公司闲置了大量的新船交付运力，许多次要和小型航线继续蓬勃发展，产生了对较小吨位运力的需求。
此外，支线运营商不再受制于船东对长期租船的时间要求和天价日租金的要求，现在可以再次争取短期援护合同和临时发货。
据船舶经纪人报告称，随着船东对租船费率和租期越来越现实，小型集装箱船行业的需求“健康”。据一位经纪人称：“小型船舶存在很多运力被压抑的需求，现在船东的条款和条件变得更加合理，我们期待着未来几周会有大量的定期租船合同。”
据船舶经纪人称：“尽管日租金低于以前的固定租金，而且条件也不再对船东有利，但他们的租金仍远高于运营成本，而且他们中的许多人不再附带抵押贷款，因此通常也没有融资成本。”
与此同时，马士基经纪公司表示，过去一周租船市场大部分活动涉及大西洋和亚洲市场上短期支线船租期的延长。该公司补充道：“我们看到，2000 TEU以下的支线船业务活动有所增加，整个周出现了一些定期租船业务。大西洋和远东市场的需求平均分配，然而，由于苏伊士以东的运力供应要大得多，大西洋地区的条件仍然更有利。”
在其他地方，据总部位于伦敦的经纪人Braemar报告称，过去一周，尽管支线运输行业受到较低定期租船费率的影响，支线运输的租船时间正在延长。该机构还指出，马士基和达飞以类似的条件，获得两艘现代化的1800TEU新船长达六个月的短而灵活的租期。有证据表明，航运公司现在正在充分利用更灵活的租船市场来履行其承诺，并在某些情况下测试新市场。
小型船舶的手持订单量较低，其中约90%的新船交付运力为12000 TEU或以上船舶，这表明小型船舶的供应过剩不会成为问题。
事实上，随着区域内运输服务需求保持健康，新的环境法规限制了船舶的航行速度，从而减少了运力供应，现在仍然是小型集装箱船船东的好时机。
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