本周从亚洲到美国航线的集装箱现货运价飙升，而航运公司设法阻止了从亚洲到北欧航线的短期运价下降。然而，跨大西洋西行航线的即期运价再次下跌，平均运价接近每40英尺1500美元。
据John McCown对6月份美国集装箱进口的最新分析显示，美国前十大集装箱港口的进口量同比下降18.6%，为1747698标准箱，但这比5月份下降20.1%和4月份下降21.6%有所改善。据该机构预计，8月份将是连续两位数下降中的最后一个月份，因为通过这些数据比较，反映出贸易开始趋向正常化。
此外，一些跨太平洋航运公司对旺季剩余时间的需求增长持乐观态度。美国国内和跨太平洋航运公司Matson在宣布第二季度初步业绩时表示，预计“将经历一个温和的旺季”，并声称其从中国到美国西海岸航线在旺季“几乎满载”。
Matson董事长兼首席执行官Matt Cox表示：“我们继续预计，随着跨太平洋航运市场向更正常的消费者需求和零售库存水平过渡，贸易动态将在今年剩余时间逐步改善。”。Xeneta的XSI亚洲至美国西海岸板块本周上涨了23%，达到每40英尺1790美元，本月迄今为止，该航线的平均运费上涨了40%。
尽管如此，本周大幅增长的很大一部分可能是由于加拿大西海岸集装箱港口断断续续的罢工情况，这已经导致航运公司进行航线调整、空白航行，并将从亚洲出发的船舶时间推迟到下一周。对于美国东海岸航线，航运公司也出现了积极的迹象，例如，Drewry的亚洲至美国东海岸WCI指数上涨了7%，达到每40英尺2906美元。
对于美国东海岸航线，航运公司也出现了积极的迹象。例如，Drewry的亚洲至美国东海岸WCI指数上涨了7%，达到每40英尺2906美元。在其他航线，从亚洲到北欧航线的航运公司的运力管理似乎已经稳定了费率，例如，北欧的Freightos波罗的海指数（FBX）持平，平均费率为每40英尺1285美元。
与此同时，由于船舶升级和新船建造带来的运力增加，亚洲-地中海贸易航线的即期运价显示出疲软的迹象，尽管与北欧航线运价相比，该航线运价仍然反映出显著的溢价。本周WCI亚洲-地中海航线指数下跌2%，为每40英尺1902美元。
本周早些时候，马士基宣布上调其亚洲-地中海航线FAK费率，从下个月起生效，届时一些地中海港口的托运人将被要求每40英尺集装箱支付3600美元。在跨大西洋贸易航线上，每周运价仍在继续下降，使即期运价远低于疫情前的水平。本周，北欧至美国东海岸航线的WCI平均运价又下降了7%，为每40英尺1640美元，尽管市场上的运价被吹捧为1300美元或更低。
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