中国航运巨头中远海运集团将与一家国有能源公司和世界上最大的集装箱港口上海港合作，建立一系列绿色甲醇生产设施。
中远海运集团（Cosco Shipping）拥有集装箱班轮公司东方海外（OOCL），据中远海运集团称，该公司与其他中国国有企业计划建立一系列生产绿色甲醇的工业工厂。中远海运集团是仅次于地中海航运公司、马士基和达飞轮船公司的世界第四大集装箱运输公司。
中远海运集团刚刚与国有能源公司国家电力投资公司（SPIC）、上海国际港务集团（SIPG）和船级社中国认证检验集团（CCIC）签署了合作协议。据新闻稿称：“这一里程碑标志着这一全面产业链合作项目开始进入实际建设阶段，该项目包括船用绿色甲醇的生产、运输、加油和认证。这是朝着新能源应用和航运业绿色转型迈出的重要一步。” 合作各方的目标是在中国开展第一个绿色甲醇生产项目。使用绿色甲醇作为燃料“是航运业实现可持续性发展的关键一步”。
中远订购12艘大型甲醇双燃料船
据中远海运集团指出：“中远海运最近订购了12艘甲醇双燃料集装箱船，每艘运力24000标准箱。”。除中远海运外，其它几家航运公司也已经订购了能够使用低排放的绿色甲醇燃料的集装箱船舶。据中国远洋海运集团称，甲醇动力船舶的订单总量目前已超过200艘。
几天前，中远海运的姊妹公司东方海外副总裁Yan Li表示：“我们相信绿色甲醇将是未来的解决方案，并已订购了七艘与甲醇兼容的双燃料船，将于2026年至2028年交付。我们正在计划引进更多绿色船舶。对于现有船舶，我们已经成功地进行了生物燃料试验，这意味着我们将在适当的时候在船队中使用生物燃料。”
中远表示，建立甲醇生产不仅是航运公司满足国际海事组织2030年和2050年气候目标的需要，也将受益于期望绿色运输和物流解决方案的物流客户。此外，这也是发展绿色低碳产业、推动行业转型发展的重要举措。
马士基大力投资绿色甲醇产业
马士基上周命名了世界上第一艘甲醇动力集装箱船“Laura Maersk”轮，这是一艘支线集装箱船舶。马士基本身也在大力投资绿色甲醇产业，并已订购了包括“Laura Maersk”轮在内的26艘集装箱船舶，其他25艘集装箱船预计将于2024年至2027年从造船厂交付。然而，目前的问题不在于建造更多对气候更友好的船舶，而在于生产需求巨大的绿色燃料。
航运业高管们最近交替指责政客和能源公司以及他们自己，因为他们目前承担的责任是，需要确保足够的绿色燃料产量和生产设施运行。
A.P.Moller Holding和马士基上周成立了一家新公司C2X，该公司将开发和运营甲醇工厂，为航运业提供绿色甲醇。这家C2X公司由A.P.Moller Holding持有80%的股份，马士基持有20%的股份，将建造并拥有从2030年起年产量达到300万吨的绿色甲醇工厂，首批工厂将在埃及和西班牙等地。
到2030年，马士基的船舶需要500万吨绿色甲醇。从2030年起，马士基成立的新公司将每年能够生产300万吨。但根据A.P.Moller Holding的数据，到2050年，甲醇尤其是绿色甲醇的需求将增加三倍，达到3亿吨。
随着C2X公司发展和许多需要数十亿欧元投资的甲醇生产设施的建造，A.P.Moller Holding将涉及更多的第三方合作伙伴，但马士基没有提供更多细节。
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