苏伊士运河管理局（SCA）宣布北行运输通行费用提高15%后，集装箱航运公司明年的成本将再次飙升。除滚装船以外的所有其他类型船舶通行费将于1月15日同样上调5%。费用上调不适用于返回亚洲的东行船舶，这些船舶的最后一次停靠港是在直布罗陀海峡（即Algeciras和Tanger Med）或之前。
然而，用于亚洲到欧洲贸易航线的直达船舶以及选择经由苏伊士而非巴拿马运河过境的亚洲-北美东部服务的船舶预计将大幅增加成本。
苏伊士运河管理局的通行费用根据船舶的横梁、吃水深度和吨位（无论是满载还是空载）以及苏伊士运河净吨位的价值而变化，苏伊士运河净吨位计算船舶的货运能力。
根据香港贸易发展局的数据，根据船舶的大小，目前每次通行费用在40万至70万美元之间，因此承运人预计每航次的成本将增加6万至10.5万美元。
运营亚洲-北欧航线和亚洲-地中海航线的航运公司别无选择，只能吸收增加的成本，或者，考虑到目前这两种贸易航线的运费水平不平衡，航运公司可能会通过新的附加费，尝试将其转嫁给货代和托运人。
然而，对于亚洲-北美贸易航线来说，这一增长可能会改变集装箱供应链动态。根据eeSea班轮数据库的分析显示，在25条亚洲-北美东部和墨西哥湾服务航线中，10条通过苏伊士运河，其余15条途经巴拿马运河。苏伊士运河费用的增加可能会导致这一比例的变化，甚至导致对亚洲-美国西海岸服务航线的需求增长。
自扩建后的巴拿马运河开通和能够穿越其船闸的船舶规模增加以来，托运人越来越倾向于选择前往美国东海岸的全水路航线，而不是利用西海岸港口和通过铁路穿越美国向东海岸运输货物。这一趋势在疫情期间进一步加速，原因是西海岸航线出现了严重的拥堵，人们担心另一场劳资纠纷会席卷港口。
然而，最近西海岸达成的新劳工协议，以及由于水位下降而对巴拿马运河的吃水限制，使集装箱运量回到了西海岸港口。据分析师John McCown 9月份的交易量数据表明，西海岸港口开始从大西洋的竞争对手那里赢得市场份额。
9月份，美国10个最大港口的集装箱进口总量增长了0.04%，这可能是一个边际增长，但这是在连续14个月下降之后的增长。据John McCown称：“0.04%的增长也涵盖了不同海岸线进口量的下降。然而，这与两年来东海岸/墨西哥湾沿岸表现过度的情况相反。”。 他解释道：“9月份美国西海岸港口的增长率为16.7%，是27个月来的最大涨幅。在8月、7月、6月和5月分别下降了20%、4.8%、18.9%和19.8%之后，东海岸/墨西哥湾沿岸港口9月份下降了13.4%。”。
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