如果由于红海的情况，船舶运输被延误到2024年，航运公司必须要考虑额外产生的二氧化碳排放成本。
红海的紧张局势促使航运公司暂停在也门水域的航行，并将其绕航至其他航线。这可能会使航运公司的污染报告复杂化，并给欧盟排放交易系统的碳排放配额制度增加不受欢迎的额外成本。
伦敦证券交易所高级分析师Yan Qin表示：“如果一些船舶本应在2023年12月31日之前抵达欧盟，但由于绕道航行，现在却在2024年1月中旬抵达欧盟港口，那么它们将产生意想不到的额外欧盟碳排放交易成本。”。
自2005年以来，Yan Qin一直关注欧盟碳市场。如今，她在奥斯陆为伦敦证券交易所集团工作，每天报道欧洲碳市场。
2024年1月1日，在欧洲港口停靠的航运公司将受到欧盟气候规则及其二氧化碳配额制度（即所谓的欧盟排放交易系统）的约束。这意味着，航运公司每年都必须提交一份关于该年预期排放量的报告，该报告必须在3月31日前得到核实。
这意味着，从2025年起，所有航运公司都必须购买碳排放配额，以支付2024年往返欧盟港口的船舶温室气体排放量。因此，报告船舶排放量的变化是非常重要的。
她表示“航运公司或租船公司应该只对2024年1月1日之后装载的货物收取欧盟碳排放交易附加费，如果红海航线在2024年的几个月内仍然受阻，那么2024年延长的航线将推高船舶的燃料成本和排放量，增加其2024年的欧盟碳排放交易成本。” “如果因为违反了规定而无法核实排放量，那么你将不得不为额外的排放量和配额支付昂贵的罚款。”
对于未按时支付的每吨排放配额，必须支付100欧元的罚款，这将另外增加逾期的配额费用。她解释说，经过18年的运作，欧盟ETS“建立得非常好”，因此受到高度监管，是严格的规则。她补充道：“这正是事实，因为这应该给航运业脱碳提供动力。”。
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