数据显示，在过去六年中，2M联盟在超过50%的月份保持着船舶准时到达率第一的位置。
自2017年4月集装箱班轮公司上一次在合作中交换成员以来，三大联盟中的一家联盟在船舶按时抵达方面几乎一直排在最后。
根据 Sea-Intelligence的一份报告，从2017年4月到今年9月（含9月），包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）韩国现代海运、ONE和阳明（Yang Ming）在内的THE联盟组织在东西向主要航线上79%的时间里都是船期表可靠性最低。
从2017年6月到2021年2月，THE 联盟连续45个月低于其他两个联盟，即马士基和地中海航运公司的2M联盟、以及由达飞轮船公司、中远、长荣和东方海外组成的海洋联盟。
根据 Sea-Intelligence的一份报告称：“在大多数月份，THE联盟比其他两个运营商联盟的船期可靠性低5%到15%。在有些月份里，THE联盟比其他两个联盟甚至低20%。”
THE联盟的低船期可靠性主要是由于其在从亚洲到欧洲的主要航线上的表现，那里的港口停靠比其他航线更多。自2017年4月以来，THE联盟的船期可靠性在82%的月份和过去12个月里一直处于处于底部。
更积极的一面是，在过去六年中，地中海航运和马士基组成的2M联盟在东西向主要航线上超过50%的月份的船期准时率位居第一。8月份，地中海航运公司在船期表可靠性方面与竞争对手马士基之间的领先优势有所缩小。Sea Intelligence的全球班轮业绩报告显示，14家最大的集装箱运输公司的船期准时情况变得更糟。与上月相比，8月份的整体准时率下降了0.9个百分点，降至63.1%。
然而，与去年同期相比，航运公司的准时性明显提高，当时集装箱货运压力更大，船期准时率比现在低17.0个百分点。
８月份，船期准时率排名第一的仍然是地中海航运公司，70.9%的船舶准时抵达，其次是马士基及其子公司Hamburg Süd，为70.0%。
马士基几年来一直占据着无可争议的第一位，现在已经在竞争对手身上取得了一些进展，缩小了与竞争对手之间的差距。7月份，这家地中海航运公司的准时率为71.5%，而马士基的准点率为69.8%。
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