航运业对欧盟委员会10月10日宣布不会延长《联合体班轮集体豁免规则（CBER）》一事存在分歧。
班轮游说团体世界航运理事会总裁兼首席执行官John Butler表示：“我们不同意终止CBER的决定背后的逻辑。随着承运人适应新的法律结构，向欧盟一般反垄断规则的转变将造成一段不确定性时期。”
欧洲私营港口公司和码头联合会（Feport）表示同意。它说：“因为明确禁止框架中的一些行为，Feport不赞成废除。对我们来说，这比法律无效和欧盟委员会不对联盟的行为进行监督要好。“由于CBER的好处，航运联盟对客户和服务提供商的议价能力也大大提高。”
国际航运协会补充道：“这一决定使欧盟与世界其他司法管辖区脱节，只会增加海运公司及其客户目前的经济不确定性，因为他们正在努力适应这一新的法律框架。但重要的是，它继续认识到班轮运输联盟和船舶共享协议的好处，这些协议带来了规模经济和更好地利用船舶舱位，并将相关的效率效益传递给航运服务的用户，即更好地覆盖港口和提供更好的服务。”
“在世界其他竞争主管部门的允许下，船舶共享协议在欧盟贸易中仍然合法，这是正确的，也是集装箱航运公司确保欧洲和全球经济其他地区海运高效和可持续的重要和关键方法。”
然而，货运代理协会Clecat总干事Nicolette van der Jagt对欧盟的这一决定表示欢迎，并表示：“我们很高兴欧盟委员会听取了意见。货运代理长期以来一直拒绝向航运公司授予这些特殊豁免，并在之前的审查中反对延长集体豁免。”。 “CBER不再符合有效性、效率和欧盟附加值的标准。目前形式的CBER为意外合作提供了过多的空间，远远超出了船舶共享协议运作所需的范围。”
Clecat表示：“往返欧盟的承运人将根据《横向集体豁免条例》和《专业化集体豁免条例》中提供的广泛指导，评估其合作协议与欧盟一般反垄断规则的兼容性。”
Feport得出结论，废除“并不意味着集装箱运输主要联盟的结束”，并敦促欧盟委员会“对大型联盟的市场行为设定明确限制，并严格执行现有法律”。
世界航运理事会总裁兼首席执行官John Butler补充道：“船舶共享协议仍然是承运人确保欧洲高效和可持续运输的一种完全合法和受支持的方式。世界航运理事会正在仔细审查委员会立场的基础，并期待着进一步的对话，以确保监管的明确性。”
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