2022年初，曾为世界上最大的集装箱运输公司马士基的市场份额继续输给竞争对手。据Alphaliner数据显示，这家丹麦航运和物流集团目前在集装箱市场的市场份额占全球运营能力的15.2%，比五年前降低了3.2个百分点，当时马士基拥有18.5%的运力。马士基市场份额下降的一个原因是马士基已经从其航线网络中撤出运力。去年撤出运力1.4%，今年上半年，船队运力比年初又减少了2.1%。
与马士基做法不同的是，大多数主要竞争对手都在新船吨位上投入了大量资金。据Alphaliner数据显示，自2016年以来，马士基的市场份额从未下降过，2017年马士基以近300亿丹麦克朗（44亿美元）的价格收购德国Hamburg Süd公司，市场份额大幅跃升，但现在已经基本蒸发。
马士基的市场份额从18.5%下降到15.2%，与十大集装箱运输公司的趋势相反，这些公司的市场份额大多稳定或增加。在过去的五年里，十大集装箱运输公司的总市场份额从81%增加到84%。
MSC正在获得市场份额
瑞士-意大利航运集团地中海航运公司（MSC）不仅通过订购新船和购买二手船来推行积极的运力增长战略，该公司在疫情期间和需求消退后都做到了这一点，疫情导致了消费繁荣和集装箱市场的高度升温。MSC的市场份额从14.7%飙升至19%。
据Alphaliner称：“鉴于马士基承诺未来不会将其船队增长到430万吨以上，排名不太可能改变，这清楚地表明马士基没有追逐市场份额。”。
在前十大集装箱运输公司中，目前世界排名第二的马士基公司的订单量最小，正在建造的新船仅相当于406400 TEU，占马士基现有船队的9.8%。
据Alphaliner报道，日本ONE和中国远洋集团也失去了运力所占的市场份额。ONE在过去五年中从7.1%下降到6.1%，同期中远从12.1%下降到10.7%。
多年来，马士基一直在世界远洋集装箱运输舞台占据头把交椅，这主要取决于对收购海陆船公司（Sealand)、铁行渣华（P&O Nedloyd）和Hamburg Süd的收购。然而，马士基的这一雄心被放弃了，取而代之的是成为一家能够处理从工厂到最终用户的运输物流集团。
马士基还致力于用绿色燃料动力的新船舶取代其旧船，以实现到2040年二氧化碳净零排放的目标。这一战略转变意味着马士基在2022年1月被竞争对手MSC超越，而世界排名第三的法国达飞轮船公司现在也逐渐崭露头角。
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