新加坡航运协会主席Caroline Yang表示，新加坡航运协会支持国际海事组织修订的绿色转型要求，但商业将是第一位的。
新加坡航运协会（SSA）共有500个成员，其中270个是船东或运营商，是全球范围内有影响力的海事组织之一。这也适用于航运业绿色转型，新加坡航运协会支持国际海事组织气候委员会MEPC今年夏天商定的修订后的更雄心勃勃的减排目标。
SSA主席Caroline Yang表示：“我们支持今年夏天在MEPC-80上达成的协议。我很高兴他们终于有勇气拿出最后的策略。他们还制定了2030年和2040年以及2050年的检查点。”
一些新加坡最具影响力的航运公司如东太平洋航运公司和BW集团，已经积极踏上了拥抱绿色燃料的旅程。最新的例子是EPS订购VLAC，这是一种巨大的氨动力运输船，利用用氨燃料航行。
航运业脱碳绝非易事
最近，在奥斯陆举行的帕累托证券年度能源会议上，BW集团董事长Andreas Sohmen Pao警告称，航运业脱碳绝非易事，这将是“难以置信的困难”，需要很长时间。对Caroline Yang来说，任何决定也包括脱碳，都必须以良好的财务回报为目标，这是任何企业的逻辑，也是新加坡航运协会成员的逻辑。“我会非常坦率。我们都是商界人士，就我们而言，我们的商业决策需要赚钱，这样我们才能确保整个办公室员工都能够生活充裕。”
“我们不会做出任何不符合我们底线的商业决策。因此，我们将看到，马士基和地中海航运公司这样的先行者，那些拥有财力和时间的大公司，将引领潮流。”
全球海事脱碳中心：走出你的舒适区
全球海事脱碳中心首席执行官Lynn Loo敦促航运业“冒更多风险”，“走出舒适区”。否则，她怀疑该行业能否实现船队脱碳的目标。
新加坡航运协会主席Caroline Yang并不完全同意这个结论。“我不确定我是否完全同意Lynn Loo教授的观点，即我们没有走出我们的舒适区。我想每个人都会尝试的。这不仅仅与甲醇有关，人们正在试验生物燃料，这需要一些时间。最后，SSA成员需要把它作为一项业务来运作。”
与国际航运界的许多利益相关者一样，Caroline Yang也支持对化石燃料征税，以降低其吸引力，转而推广替代燃料。她反对在各种海事会议上建议对一吨燃料征收100至150美元的税，这相当于每吨二氧化碳排放支付300至450美元。
激励航运公司绿色转型的各种模式。这些结论将在2025年MEPC会议上提出，并在2027年实施相应措施。
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