据《商业日报》数据显示，在跨太平洋东行航线中，今年1-7月份无船承运人集装箱货运量为4621202TEU，其中排名前25的无船承运人集装箱货运人达到2035068TEU，所占比重为44%。在排名前25的跨太平洋航线无船承运人（NVO）中，除4家公司外，其余公司今年1月至7月的集装箱货运量均有所下降。这不仅意味着贸易需求降低，而且表明前几个月货主更加依赖直接与承运人签订的合同。
《商业日报》数据显示，前25家无船承运人的总体货运量在今年前7个月下降了18.7%，且这一数据不包括拼箱货物，市场份额微降0.1%。其中，两家总部位于美国的无船承运人货运量各自下降了近30%，市场份额各自下降0.5%，分别是排名第3的总部位于美国明尼苏达州伊登普雷里市的罗宾逊（CH Robinson）全球物流有限公司，以及排名第5的总部位于美国华盛顿州西雅图的康捷（Expeditors International）国际物流公司。其余各公司的货运量在这一时期也经历了大幅下降，例如排名第16的总部位于美国加州工业市的海连(The Topocean Group）国际货运公司，其货运量下降幅度达到59.3%，其市场份额下降1.1%；排名第11的总部位于德国波恩市的敦豪（DHL）全球货运代理公司，货运量下降幅度达到33.2%，市场份额下降0.3%。2022年同期前14家无船承运人中有11家集装箱货运量出现下降，而今年前25家无船承运人中的大多数都出现了货运量下降。其中最为典型的例子是，康捷国际物流公司在两年内跨太平洋业务量同比减少了49.8%。
此外，在1-7月期间，前25家无船承运人中仍有四家无船承运人的集装箱货运量保持增长。总部位于美国加州旧金山市的Kerry Apex货运量增长了8.8%，市场份额同比上升1.3%，使其在今年的排名中名列第一；总部位于香港的均輝船务有限公司（Hecny Shipping）货运量增长了7.8%，市场份额上升0.5%，排名第八；总部位于上海的德威（De Well）国际货代公司增长了7.5%，市场份额上升0.4%，排名第九；总部位于中国宁波的顺圆物流（Safround logistics）增长了2.7%，市场份额上升0.3%，排名第13。
市场规模缩小
《商业日报》所采访的货运代理公司对这一现象表示遗憾，并指出目前较低的运价主要是由集装箱船舶运力相对于需求过剩导致的，这迫使他们争夺市场份额，同时其他货代拒绝对利润增长没有帮助的业务，这在一定程度上解释了为什么在2023年上半年无船承运人的总体货运量出现下降。
目前，整个集装箱运输市场的货运量相对较少。从今年1月到7月，美国从亚洲进口的集装箱总数为910万TEU，较2022年同期下降了22.3%。虽然在6月底到7月中旬，即期运价有所上涨，但无船承运人今年整体利润仍然受损。Rhenus Logistics美洲地区负责人Stephanie Loomis在8月中旬发布文章称：“运价持续低迷，托运人和进口商处于主导地位，利润空间将进一步被压缩。削减成本进一步提高生产力的努力，除了削减员工人数、技术改进或两者兼而有之，只能做到这么多。而部分货运代理公司却为了追求货运量的增长选择牺牲一部分利润。”
利润空间压缩
总部位于美国弗吉尼亚的无船承运人Ardent Global Logistics首席执行官Jason Cook表示，“我们拒绝那些只关心价格的客户，部分货代公司只想着尽可能降低运价、招揽货运量，根本不关心利润。我们的利润率从15%下降到11%到12%，现在又回到了14%。”
今年1月至7月，DHL 全球货运代理公司的货运量同比减少了33.2%，利润空间遭受挤压。该公司海运业务主管Goetz Albrand表示，“本公司利润率在逐年下降，下降幅度在15%到30%之间。但对于一些无船承运人来说，随着运费的下降，利润率逐渐增加。” 位于洛杉矶的无船承运人Freight Right Global Logistics首席执行官Robert Khachatryan称：“实际上，我们的利润与营收比例已经提高了，随着海运费用的降低，直至2023年6月利润百分比一直在稳步上升。当然，实际利润仍然是下降的。”
Robert Khachatryan还表示，公司能够提供其他服务，包括海关和技术解决方案，试图将艰难的市场环境转化为增长机会，这有助于保持利润率。“我们不会拒绝任何业务。恰恰相反，我们正在以牺牲利润的代价来抢占市场份额。公司的策略都是实现业务量的增长、保留客户，这样在经济上行时将会给公司带来巨大优势。”
与此同时，港口进出口信息服务机构PIERS的数据显示，过去四个月里，无船承运人总体上从承运人那儿争取到大量市场份额。今年3月是跨太平洋航线合同谈判的高峰期，承运人直接业务占其贸易总量的51%，但仅仅两个月后，这一份额就下降到了46%。
据货运代理公司Hilldebrand表示，DHL与货主之间的直接业务有所增加。货运代理和承运人之间没有直接竞争，因为货代通常与数量众多的小型客户打交道，而承运人往往与大型进口商打交道。
据不愿意透漏名称的某个跨太平洋航线无船承运人称，市场难以遏制运力过剩问题，托运人正在努力平衡空间需求。因为直接承运人合同的不灵活性，使得托运人希望摆脱承运人直接运输。
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