泛太平洋绿色航运走廊由世界上大型航运公司如马士基和达飞轮船公司、上海以及洛杉矶和长滩港口发起成立。
世界上最大的集装箱港口上海港正计划与洛杉矶和长滩港合作，打造有史以来第一条横跨太平洋的绿色航运走廊。根据合作伙伴的新闻稿，马士基和达飞轮船公司等一些最具影响力的全球航运公司正在支持这些项目。绿色航运走廊的目标是在大型航运枢纽之间建立利益相关者的整个供应链，确保港口、船东、能源生产商和监管机构为特定贸易的脱碳做出贡献。
到目前为止，合作伙伴已经“制定了一份绿色航运走廊实施计划纲要，以加快世界最繁忙的集装箱航线之一的减排步伐。2022年1月，上海港和洛杉矶港共同倡议建立绿色航运走廊，旨在实现上海港和洛杉矶港之间以最清洁、最低碳的方式进行港到港货物运输。该倡议发布后，上海市交通委员会（上海港）、洛杉矶港务局（洛杉矶港）和城市气候领导联盟（C40）作为主要发起方，会同各参与方共同协作，积极谋划制定绿色航运走廊实施计划。经过近一年的努力，目前各方已就实施计划纲要内容达成一致。
此外，参与该项目的航运公司将在2025年前开始在航运走廊部署“全生命周期低碳排放或全生命周期零碳排放的船舶，并共同努力，在2030年前证明部署世界上首艘全生命周期零碳排放集装箱船的可行性。” 港口合作伙伴将采取措施减少码头作业碳排放。
该纲要没有提及哪些燃料符合“绿色”标准，比如是否包括液化天然气，也没有提及“全生命周期低碳排放或全生命周期零碳排放船舶”的实际含义。上海港-洛杉矶港绿色航运走廊倡议是由上海港、洛杉矶港和城市气候领导联盟（C40）共同发起的。参与该倡议的合作伙伴还包括A.P.穆勒马士基集团、达飞轮船公司、中远海运、海洋网联船务、长荣海运、上港集团、长滩港、宜家、亚马逊、中国船级社、亚洲海事技术合作中心（MTCC-Asia）等机构。
目前绿色航运走廊已经包括连接新加坡和澳大利亚的航运走廊等项目。据洛杉矶港执行董事Gene Seroka称：“这条跨太平洋绿色航运走廊将成为加速整个海运业变革所需的全球合作的典范，将大幅减少航运走廊的碳排放。从长远来看，大多数与船运货物相关的排放都发生在港口之间航程的中部。”
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