目前并不是所有的汽车承运人都能获得丰厚的利润。欧洲汽车承运人联合会指出，欧洲汽车销量下降是运价低迷的原因之一。
虽然远洋汽车运输公司正从中国汽车出口量增加中受益，但在欧洲运营的航运公司的情况略有不同。他们发现，目前的运费远低于疫情前创纪录的一年。
挪威汽车承运人联合欧洲汽车运输公司（UECC）首席执行官Glenn Edvardsen表示：“今天的市场运价比疫情前的水平低15-20%。2019年的运价水平创历史新高。因此，就我们与2019年新冠疫情前的情况相比，我们可能需要一段时间才能恢复到这个水平。”
首席执行官Glenn Edvardsen指出，与疫情前相比，目前欧洲的汽车销量大幅下降，而且在不久的将来似乎不会增长。短途汽车运输公司依赖新车销售。因此，为了提供更大的安全性，UECC正在通过运输重大件以及散货等其他货种来实现货物多样化，其中包括公共汽车、风力涡轮机零件和钢铁产品。
尽管市场没有疫情以前那么好，但前景并不全是负面的。这主要是欧洲汽车运输公司的可用性问题。Glenn Edvardsen认为，多年来，在沿海领域没有其他人投资新船。再加上现有船队的船龄偏高和航运业新气候法规的迅速出台，这将降低运力供应。
电动汽车造成港口拥堵
在中国向欧洲大量出口电动汽车的背景下，Höegh Autoliners和Wallenius Wilhelmsen等几家航运公司目前正以接近历史最高的速度航行。但对于在欧洲港口之间运输车辆的UECC来说，类似的积极影响远未实现。相反，该公司解释说，它在欧洲各地的港口造成了与物流相关的问题。UECC首席运营官Per Christian Mørk表示：“除了纯粹的销售，港口也存在很多问题。码头空间的挑战，物流链其他环节的挑战，导致从港口疏散车辆非常困难。因此，欧洲普遍存在港口大量拥堵和等待时间。我们可以看到，在过去的一年半里，从中国进口的汽车出现了显著增长的大趋势。这些参与者的物流链并不一定有序。”
UECC首席执行官Glenn Edvardsen指出，中国对欧洲出口的增加正值欧洲经历疫情和乌克兰战争的动荡之后，并非所有因素都有时间重新稳定之际。他说，劳动力和卡车仍然短缺。“当来自中国的交易量增加到本已紧张的局面中时，很明显，欧洲港口体系已经超负荷运行。”
尽管他们指出，压力最近有所缓解，但他们认为目前情况仍然紧张。UECC对2024年也持积极态度，没有任何迹象表明它会比今年更糟。Per Christian Mørk表示：“我们现在开始从客户那里得到很多对2024年期望的信息。我们的目标是满足他们的需求，但他们比我们乐观得多。我们也非常乐观，但在经历了这些之后，我们当然有一些保留意见，但这就是我们目前拥有如此吨位状况的原因，我们对此感到非常满意。”
UECC首席执行官和首席运营官都指出，2024年略有疲软是很自然的，但这仍然是一个非常好的市场，在2023年强劲之后期望同样的增长率是不合理的。
实现船舶吨位现代化
未来，该公司还将专注于船队的组成，并提升在沿海领域的竞争优势。如前所述，根据UECC的说法，欧洲没有其他国家投资汽车运输新船，但UECC没有停止建造新船的计划。
UECC首席执行官Glenn Edvardsen表示：“我们打算继续淘汰旧吨位，建造新吨位，不仅满足而且超过未来所有环境要求。”。首席运营官Per Christian Mørk表示：“希望在短时间内，我们将拥有欧洲最新的船队。”
首席执行官和首席运营官都不特别担心会产生大量的手持订单量，从而危及良好的市场，这正是因为特别适合欧洲市场的订单很少。Per Christian MørkMørk认为，公司在经营的利基市场上具有机会，按照欧洲规范建造船舶将给公司带来收益。
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